إصلاح وصيانة أودي في الشارقة

نقرأ أكواد تطابق عمود الكامات مع عمود المرفق في مجموعة P0011 وP0016، ونقارن وضعية الكامات المطلوبة بالفعلية في البيانات الحية، لأن الشدّاد الذي يُفرّغ ضغطه ليلاً يكون ساكتاً وبلا أكواد بعد أن تسخن السيارة في الخارج. ورقم القطعة على الشدّاد المركّب هو ما يحدد مقدار الاستعجال: فأودي عدّلته، والسيارة التي ما زالت تحمل النسخة المبكرة حديث آخر عن سيارة رُكِّبت فيها القطعة الأحدث. ونقولها بصوت عالٍ: هذا محرك تتقاطع فيه البلوف مع البساتم، وقفزة الجنزير تعني بلوفاً معوجّة، ولذلك نفضّل النظر فيه الآن لا بعدها.

استهلاك الزيت في هذا المحرك له سببان منفصلان إحساسهما واحد عند السائق، لذا نفصل بينهما قبل التسعير. نفحص منظّم ضغط علبة المرفق على غطاء البلوف أولاً، لأن الغشاء التالف يسحب الزيت مباشرة إلى مجرى السحب وكلفته جزء بسيط — نقيس تفريغ علبة المرفق عند فتحة تعبئة الزيت والمحرك على الرالنتي، ورجفة الرالنتي التي تتغيّر عند رفع غطاء الزيت جزء من الاختبار ذاته. وعندما يثبت سلامة المنظّم فقط ننتقل إلى الحلقات، وذلك باختبار تسريب أسطوانات واختبار ضغط، جافاً ومبلولاً، مع منظار داخلي من فتحات البواجي. وحلقة تحكّم الزيت الرفيعة في هذا الجيل قصة تصميم معروفة، وليست شغلة تُبدأ بالحدس.

الحقن المباشر يرشّ داخل الأسطوانة، فلا يمرّ بنزين يغسل ظهر صمام السحب، وما يضعه تنفّس علبة المرفق هناك يتخبّز بالحرارة. نُثبت ذلك ولا نفترضه: نقرأ عدّادات الاحتراق الناقص لكل أسطوانة، ونقرأ تصحيحات الوقود على الرالنتي وتحت الحمل، وندخل منظاراً في منفذ السحب والمحرك على الشوط الصحيح ليُرى الترسّب بدل الجدال حوله. والجزء الصادق هو ما يعالجه فعلاً: إضافات البنزين لا تصل إلى صمام لا يلمسه البنزين أصلاً. التنظيف بقذف قشر الجوز بعد فكّ المانيفولد هو العلاج الذي ينفع، وسنقول لك إن كان الذي عندك كويلاً أو بخاخاً أو حشوة سحب مسرّبة بدلاً من ذلك.

في هذا المحرك تجلس الطرمبة والثرموستات في وسط البلوك تحت الشاحن الميكانيكي، فالتسريب يتبخّر على معدن ساخن ولا يصل الأرض أبداً، والثرموستات العالق لا يُرى من فوق. نُجري اختبار ضغط للنظام على البارد ونثبّت الضغط، ثم نقرأ حرارة الماء مقابل نسبة تشغيل الثرموستات في البيانات الحية ونراقب كم يأخذ المحرك ليصل حرارته — فالعالق مفتوحاً يتأخر كثيراً جداً، والعالق مغلقاً يصعد في الزحمة ثم يفور. ولأن الشاحن الميكانيكي يجب أن يُفك للوصول إلى أي من ذلك، نسعّر الطرمبة والثرموستات والحشوات معاً ونقول السبب، بدل محاسبتك على الوصول مرتين في ستة أشهر.

محرك 2.0 TFSI الأحدث لا يعمل بثرموستات شمعي بسيط. فالتنظيم يتم بصمام تُديره وحدة المحرك وفق خريطة، ومعنى ذلك أن العطل قد يكون في الصمام، أو في المحرك الذي يديره، أو في حساس الحرارة الذي يغذّي الخريطة، أو في البيت الذي يحملها جميعاً وهو يرشح من وصلة. نأمر الصمام بالحركة من جهة التشخيص ونراقب استجابة حرارة الماء، ونقارن حسّاسَي ماء التبريد ببعضهما وبقراءة أشعة تحت حمراء على الخرطوم، ونجري اختبار ضغط للبيت البلاستيكي على البارد. وتبديل الوحدة كاملة لأن التابلوه أظهر عطل حرارة هو الطريق المكلف لتصليح حسّاس.

قير القابض المزدوج قيران وكمبيوتر، لذا يجب ربط الشكوى بأي قابض وأي نقلة قبل تسعير أي شيء. نختبر على الطريق والبيانات الحية أمامنا — انزلاق القابض، وحرارة القابض، وقيم التكييف التي تعلّمتها الوحدة، والضغوط التي تطلبها — ونقرأ ذاكرة أعطال وحدة القير لا وحدة المحرك. فالرجّة عند الانطلاق في قير بقابض جاف تكون غالباً تكييفاً وتآكل قابض؛ وفي قير بقابض مبلول تكون غالباً حالة زيت أو تحكّم ضغط في الميكاترونيك. والفرق ليس نظرياً: أحدهما زيت وفلتر وإعادة تعلّم، والآخر ليس كذلك.

أول شيء هو تحديد أي نظام في السيارة، لأنهما يشتركان في الاسم فقط. فالسيارات ذات المحرك العرضي — A3 وTT وQ3 — تُدير المحور الخلفي عبر قابض متحكَّم به إلكترونياً له طرمبته وفلتره وزيت له فترة تغيير؛ والقابض الذي لم يُصان يوماً أو تلفت طرمبته يكفّ ببساطة عن إرسال العزم للخلف، فتمشي السيارة وكأنها دفع أمامي دون أن يضيء شيء بالضرورة. أما السيارات ذات المحرك الطولي — A4 وA5 وA6 وQ5 وQ7 — فتستعمل ترساً تفاضلياً مركزياً ميكانيكياً بلا طرمبة ولا فلتر، فالعطل فيه تآكل أو كراسي أو عمود كردان، لا صيانة فائتة. نقرأ وحدة القابض بحثاً عن أعطال ضغط وطرمبة في الأولى، ونختبر على الطريق ونفحص كرسي عمود الكردان الأوسط والأعمدة في الثانية. وبيع «صيانة Haldex» لصاحب A6 أمر يحدث فعلاً، وهو كلام فارغ.

هاتان المنصتان تحملان أربع مقصات منفصلة لكل جهة بدل مقص واحد، ولكل مقص بيضته التي قد تكون هي مصدر الطقطقة. تُرفع السيارة والعجلات معلقة وتُحمَّل كل ذراع بالعتلة بالترتيب: العلوية الأمامية، والعلوية الخلفية، والسفلية الأمامية، والسفلية الخلفية، لتكون الإجابة ذراعاً بالاسم لا زاوية كاملة مسعّرة دفعة واحدة. والطقطقة هنا هي أيضاً سبب أكل أودي للكتف الداخلي من التاير الأمامي بينما الخارج ما زال سليماً، لذا نفحص سلوك زاوية الكامبر قبل وبعد. وتبديل المقصات يغيّر زوايا العجلات فيلزم ضبط الميزان بعده، ونقول مسبقاً هل يُعمل عندنا أم في مكان نرسلك إليه.

عدة من هذه الوحدات تتخاطب على حلقة ألياف ضوئية، والحلقة بقوة أضعف نقطة فيها: فوحدة واحدة نائمة أو مفصولة تُسقط السلسلة كلها، ولهذا تذهب الشاشة والأمبليفاير والهاتف معاً ولا شيء منها تالف. نتأكد أن الحلقة مغلقة قبل الحكم على وحدة الشاشة. وإذا كان العطل في كهرباء الهيكل لا في نظام الترفيه، بحثنا عن الماء أولاً — فمصارف حوض الزجاج الأمامي وفتحة السقف تنسدّ بالغبار هنا، والماء يذهب إلى أوطأ موصّل يجده. والموصّل المبلول يُنتج أعطالاً في أنظمة كلها سليمة تماماً، والتصليح هو تجفيفه وعزله لا تبديل وحدة.