صيانة وتصليح لكزس في الشارقة

يُوضع نظام التبريد تحت الضغط وهو بارد ويُترك ويُراقب، ويُحكم على الطرمبة من فتحة الترشيح فيها لا مما على الأرض. وهذه المحركات تعمل بجنزير، فالوصول إلى الطرمبة يكون من جهة سير الماكينة، وما دام السير مفكوكاً يُدار الشدّاد وكل بكرة باليد، لأن الرمان بلي الجاف اليوم وقفة على جانب الطريق الشهر القادم. وننظر إلى ماء التبريد نفسه أيضاً: فمحرك V8 عُبّئ بالماء بدل سائل التبريد طويل العمر الذي بُني عليه يتآكل بصمت من الداخل، ويظهر ذلك فيما يخرج من الرديتر.

الزيت الخارج من أعلى محرك V8 يقطع مسافة طويلة قبل أن يستقر، وهكذا تُبدَّل الحشوة الخطأ. ننظّف المنطقة ونشغّل المحرك حتى يسخن ونحدد المصدر بدل إغلاق أقرب شيء إلى البقعة. وهذه المحركات تُغلق عند الغطاء وقواعد الكامات بمادة سائلة تتشكل في مكانها لا بحشوة مقطوعة، فالإصلاح فكٌّ وإعادة إغلاق يستحق أن يُشرح لك بصدق قبل موافقتك عليه، لا في منتصفه ومقدمة المحرك مفكوكة أصلاً.

يُقرأ الارتفاع زاويةً زاوية كبيانات حيّة من وحدة التعليق، ثم يُرفع النظام ويُحسب زمن عمل الكمبروسر، لأن كمبروسراً يشتغل طويلاً وبقوة يكون عادةً عرَضاً لتسريب في مكان آخر لا العطل نفسه. وتُفحص المساعدين والسيارة مرفوعة، عند الكيس وعند الجلدة العلوية. وحيث ظلّ الكمبروسر شهوراً يقاوم مساعداً يسرّب يكون قد انتهى هو الآخر عادةً، ونقول ذلك قبل أن تدفع ثمن أحدهما وتعود من أجل الثاني بعد أسبوعين.

كل مخمّد في هذا النظام يحمل محرّكاً صغيراً تأمره السيارة، فالتشخيص كهربائي قبل أن يكون ميكانيكياً: أكواد من وحدة التعليق، ثم أمر كل محرّك على حدة مع مراقبة سحبه للتيار. وهذا يفصل بين مخمّد لا يُطلب منه التغيير أصلاً وآخر يُطلب منه ولا يستجيب. أما المخمّد الذي فقد زيته ببساطة فيُكتشف بالطريقة المعتادة، باليد والعجلات معلّقة. والعطلان إحساسهما واحد على المطب وفاتورتاهما ليستا متقاربتين إطلاقاً.

الإنفرتر له دورة تبريد خاصة به، بطرمبة كهربائية خاصة وخزان خاص، منفصلة تماماً عن ماء تبريد المحرك، والطرمبة المتوقفة أو الدورة التي دخلها هواء تُطفئ نظام الهايبرد حمايةً لما تبرّده. نقرأ أكواد الهايبرد المخزّنة وحرارة سائل تبريد الإنفرتر في البيانات الحيّة، ونفحص المستوى في الخزان الصحيح لا في الخزان الظاهر، ونتأكد هل الطرمبة تعمل فعلاً. وإذا تبيّن أن الجواب داخل الترانس أكسل أو في الجانب عالي الجهد قلنا ذلك بوضوح وأخبرناك أين مكانه — وهذا ليس أمراً يُقارَب فيه.

هذا أكثر عطل في هذه الصفحة ارتباطاً بالمنطقة، وأحد القليل الذي تكون نهايته رخيصة. فالبطارية تُبرَّد بهواء المقصورة يُسحب من مدخل قرب المقعد الخلفي، وفي هذا الجو يمتلئ ذلك المدخل والمجرى خلفه وريش المروحة نفسها بالغبار الناعم الذي يدخل كل شيء. ننظر إلى المدخل وإلى المروحة، وإلى جانب ذلك نقرأ جهود مجموعات البطارية وحرارتها كما تُبلّغ عنها الوحدة، لنقول لك هل هذه مشكلة تبريد يحلّها التنظيف أم بطارية غير متوازنة أصلاً وكشفتها الحرارة فقط. والاثنان يُفرَّق بينهما بالبيانات لا بعلوّ صوت المروحة.

الفرملة في هذه السيارات مزيج بين التوليد العكسي والجانب الهيدروليكي وتديرها وحدة لها طرمبتها وخزّان ضغطها، فشكوى الدعسة تُقرأ من وحدة الفرامل لا تُخمَّن من الدعسة. نفحص الأكواد المخزّنة، ونراقب ضغط خزّان الضغط وكم تشتغل الطرمبة لبنائه، ونحدد هل التالف الوحدة نفسها أم إشارة حساس سرعة عجلة تغذّيها أم زيت فرامل لم يُغيَّر قط. وهي مجموعة غالية الثمن وهي أيضاً من أكثر القطع التي تُبدَّل بالشك، ولهذا بالضبط يستحق التأكد أولاً.

قبل الحكم على السماعة نبدّل القنوات عند المكبّر وننظر هل يتبع العطل القناة أم يبقى مع السماعة. وهذه دقائق وتحسم الجدل. والمكبّر في هذه السيارات يجلس حيث تجتمع الحرارة والرطوبة وتلفه أكثر بكثير من تلف السماعات في الأبواب، وهو عكس المكان الذي يبدأ منه أغلب الناس. والشاشة التي تعيد تشغيل نفسها تُفحص تغذيتها وأرضيّها عند الوحدة، ومعها أي إضافة ركّبها مالك سابق على تغذية خاطئة — ففي سيارة بهذا العمر تلك الرواية أرجح من تلف وحدة من تلقاء نفسها.

هذا تلف في المادة لا مشكلة تنظيف، ولا شيء يُباع في بخّاخ يعيده — فالسيارة التي تُركن في الخارج هنا يُشوى ذلك السطح فيها من فوقه كل يوم في الصيف، وبعض مقصورات لكزس من فترة بعينها أسوأ من غيرها في ذلك بكثير. سنقول لك أي الخيارات الواقعية ينطبق: لوح بديل، أو إعادة تكسية، أو تركه كما هو. وسنقول أيضاً هل الشق عند خط وصل سيستمر في الامتداد أم استقر، ليكون القرار قرارك على معلومة حقيقية لا على تسعيرة لأكبر نسخة من الشغلة.