تصليح مكلارين في الشارقة

هذا أنفع ما يمكن أن يُقال لصاحب واحدة من هذه السيارات، فيستحق الدقة. فالهيكل هو قفص الركاب، وهو محميّ عمداً ببنى صُمّمت لتُدمَّر بدلاً منه: ماصّات طاقة من الألمنيوم المبثوق، والشاسيهات المحمولة في الطرفين، وبنية الأبواب. ولذلك يُتوقع من الاصطدام الأمامي المتوسط أن يلتهم بنية الامتصاص والشاسيه والألواح ويترك الهيكل سليماً — ولهذا قد تبدو مكلارين مدمّرة وهي سليمة إنشائياً، وقد تبدو أخرى مرتبة وقد تحمّلت بنيتها. والذي نفعله هو تحديد أيّ الحالتين وقعت: تُفك الألواح، وتُفحص أوجه التثبيت وبنى الألمنيوم وتُقاس بعضها مقابل بعض بحثاً عن حركة، وتُفحص أماكن البراغي ومقاعدها، ويُفحص الهيكل عند مواضع ربط البنى به. والذي لا نفعله هو تصليح الهيكل. فإن كان الجواب أن الهيكل نفسه داخل في الأمر ذهبت السيارة إلى منشأة مؤهلة لشغل المركّبات الإنشائية، وتأخذ منا ذلك الجواب لا تسعيرة.

لا توجد أعمدة اتزان في هذه السيارات. فمقاومة الميلان تتم بوصل المساعدين هيدروليكياً والتحكم في السائل بينهم، وفي تلك الدائرة مُجمّعات ضغط مشحونة بالغاز تمنح النظام ليونته. والمُجمّع الذي فقد شحنته يأخذ الليونة معه، فتقسو القيادة، وتشتغل الطرمبة باستمرار محاولة حفظ الضغط، ويبطؤ الرفع — ثلاث شكاوى وسبب واحد. نقرأ وحدة الشاسيه لنعرف أي دائرة تبلّغ، ونراقب ضغط النظام حياً والسيارة تُرفع وتُنزَّل، ونحسب كم يثبت الضغط بعد إطفائها، وهذا ما يفصل مُجمّعاً تعبان عن بلف أو خرطوم يسرّب. وتُفحص الخطوط والفالف بلوك من الرشح الذي يُخلط بينه وبين تسريب زيت محرك في سيارة محركها أوسط. ويُخرج الضغط من النظام بالتسلسل الصحيح قبل تحريك أي قطعة، ويُنفَّس النظام بعدها.

طقما قوابض يتقاسمان الغيارات، ووحدة هيدروليكية تقرر كيف يتسلّم أحدهما من الآخر، فالشكوى هنا تخص غالباً طقماً واحداً وتسليمة واحدة لا القير كله. نختبر على الطريق وأمامنا بيانات حية — حرارات القوابض، والضغط المطلوب مقابل الفعلي، وقيم التكييف المتعلَّمة لكل طقم — حتى تُربط الخبطة التي وصفها المالك بنقلة بعينها. وتُفحص حالة الزيت ضمن ذلك، لأن سيارة تُستعمل لمشاوير نهاية أسبوع قصيرة في هذا الجو لا يصل قيرها إلى حرارة مستقرة ثم تقف، وهذا أقسى على الزيت من المسافة. والقير الذي فُرِّغ ومُلئ دون إعادة ضبط تكييفه يكون إحساسه أسوأ مما كان، فأي شغل هنا ينتهي بإعادة التعلّم لا باعتبارها إضافة اختيارية.

الباب الذي يُفتح إلى الأعلى والخارج يُمرّر وزنه كله عبر مفصل مصبوب وزوج من مكابس الغاز، والثلاثة التي تتلف إحساسها متشابه من خارج السيارة. فالمكبس الذي فقد شحنته يجعل الباب يهبط، وهو الأسهل. والقفل الذي لم يعد موتور إغلاقه الناعم يسحب الباب إلى مرحلته الثانية هو الشائع، وفحصه كهربائي وميكانيكي عند القفل لا تعديل. والمفصل المشقوق هو الذي يجب ألا يفوت، لأن العَرَض الذي يُبلَّغ عنه سوء تطابق الخطوط — الخلّة على الرفرف الأمامي أو الربع الخلفي لم تعد متساوية — لا باب لا يعمل. لذلك نفحص إمساك المكبس، ونشغّل القفل عبر مرحلتيه ونحن نراقب إشارته الراجعة، ونفحص المفصل ووجه تثبيته مباشرة بعد إزاحة التطعيم قبل أن يتحدث أحد عن تعديل.

أغلب ما يصفه الملاك هنا سلوك برمجي وبعضه ليس كذلك، والفرق مهم لأن أحدهما إعادة تحميل برنامج والآخر وحدة كاملة. نبدأ من التغذية ومن الحال الذي تُركت عليه السيارة، لأن وحدة ظل جهدها يهبط على بطارية فارغة طوال شهر وقوف تُنتج أعراضاً تطابق تماماً وحدة شاشة تالفة. ثم تُقرأ ذاكرة الأعطال عبر الشبكة كلها لا عند الشاشة وحدها، فتُنسب كاميرا لا تظهر إلى وحدتها أو إلى أسلاكها بدل تحميل الشاشة ذنبها. وإذا كانت الوحدة تالفة فعلاً قلنا ذلك، وإذا كان الجواب الصادق أنها تحتاج شغلاً برمجياً يُفرَج عنه عبر قناة الوكيل قلنا ذلك بدل التجريب في سيارتك.

سيارة محركها أوسط وفيها تيربوان تُخفي تسريباتها جيداً: فكل ما يهرب يقع على شيء ساخن ويختفي قبل أن تُركن السيارة. والوصلات البلاستيكية في شبكة مواسير التبريد تتقصّف مع الدورات الحرارية، وخطوط الزيت عند كل تيربو هي المصدر الشائع الآخر، فيُفصل بين الاثنين لا يُخمَّن. يُجرى اختبار ضغط لنظام التبريد على البارد ويُثبَّت، ويُراقب الضغط لا يُلمح إليه، وإذا نزل ولا شيء على الأرض اتُّفق على الوصول اللازم لتأكيده قبل فتح السيارة. وتُفحص خطوط تغذية التيربو وتصريفه عند وصلاتها من الرذاذ. والتعبئة هنا لا تقل أهمية عن التصليح: فالنظام يُعبَّأ بالتفريغ، لأن هواءً يبقى في نظام تبريد إحدى هذه السيارات يُنتج سخونة يُلقى ذنبها على التصليح الذي أوقف التسريب.

حديث السمكرة في هذه السيارات مختلف فعلاً، والأعدل أن يُقال قبل أن يُكتشف في منتصف الشغل. فالألواح مركّبة وألمنيوم معلّقة على بنية، لا فولاذ ملحوم في صاج، فاللوح المتضرر يُبدَّل أو يُصلَّح كقطعة مركّبة لا يُطرق ويُملأ بالمعجون، ويُوضع بمواضع تثبيته لا يُسحب ليعود إلى شكله. وحرارات التحضير والتجفيف للدهان على المواد المركّبة ليست تلك المستعملة على الفولاذ، ولهذا تعود الألواح التي صُلّحت كأنها فولاذ بحواف منتفخة لاحقاً. نفحص اللوح وتثبيتاته وأوجه ارتكازه أولاً، ونقارن الخلّات بالألواح على جانبي الضرر لنرى هل تحرك شيء خلفها، وإذا كان الجواب أن بنية تثبيت أو الهيكل داخلة في الأمر فتلك شغلة غير شغلة الدهان ونقول ذلك قبل أن يُخلط أي لون.