إصلاح وصيانة هيونداي في الشارقة

هذا العطل يُثبت بترتيب ثابت، لأن التخمين فيه غالٍ في الاتجاهين. نُنصت على تشغيل بارد حقيقي — السيارة تبيت عندنا ونشغّلها نحن، لا أن تُشغَّل دافئة بعد الظهر — ونُنصت من أسفل عند خط الكارتر لا عند غطاء البلوف. ويُقاس ضغط الزيت بساعة ميكانيكية من مجرى الزيت لا بالاعتماد على لمبة التحذير التي لا تعرف إلا الضغط المنخفض إلى حد الخطر. والزيت نفسه يُقرأ: المستوى، ورائحة البنزين فيه، واللمعان الذي تتركه مادة السبيكة. وتحليل الزيت وحده لا يحسم هذا ولن نبيعه لك على أنه يحسمه. فإذا اتجهت كل الدلائل إلى جهة واحدة نزّلنا الكارتر وقرأنا السبائك مباشرة، ونخبرك قبل ذلك بكم يكلّف مجرد الفتح وما هما الاحتمالان.

الصف الخلفي من محرك V6 العرضي يجلس مقابل حاجز المقصورة، وهناك تبدأ هذه التسريبات وهناك يصعب رؤيتها، لذا تُرفع السيارة وتُنظَّف المنطقة ويُشغَّل المحرك قبل تسعير أي شيء. والبقعة تحت مقدمة المحرك تكون غالباً زيتاً جاء من مكان آخر. وإذا وُجد كود توقيت كامات مع التسريب أخرجنا صمام التحكم بالزيت ونظرنا إلى فلتره بدل تبديل الصمام اعتماداً على الكود، لأن الفلتر المسدود والصمام الميت يظهران للجهاز بالشكل نفسه، وواحد منهما فقط قطعة تُشترى.

الحقن المباشر يرشّ الوقود بعد الصمام لا فوقه، فلا شيء يغسل ظهر الصمام، وبخار الزيت الصاعد من علبة المرفق يتخبّز عليه. نقرأ عدّادات الاحتراق الناقص أسطوانةً أسطوانة وقيم تصحيح الوقود في الرالنتي وبعده مباشرة، ونفحص دائرة تهوية علبة المرفق التي تغذي الترسبات أصلاً، وننظر داخل المجرى بالمنظار قبل أن يقترح أحد تنظيفه. وسبب هذا الترتيب بسيط: الكويل المتعب والبوجيه المستهلك والصمام المكربن كلها تصل كرعشة رالنتي، وواحد منها فقط يستحق فكّ مجمّع السحب.

هذا صوت دركسون لا صوت تعليق، ويُباع في هذه السيارات على أنه بيضات أكثر من أي شيء آخر. فمع رفع السيارة والعجلات معلقة تبقى الخبطة موجودة عند هزّ الدركسون، وهذا وحده يستبعد معظم مقدمة السيارة. نضع اليد على الوصلة بين محرك المؤازرة وعمود الدركسون بينما يهزّ أحدهم الدركسون فنُحسّ الخلخلة مباشرة، ونقرأ وحدة التوجيه وبيانات حساس العزم الحية قبل أن نقرر هل الصوت وشكوى ثقل المؤازرة أو تفاوتها عطل واحد أصلاً.

رجّة القفل تُحسّ في المقعد فتُلقى التهمة على المحرك، لذا أول شغلة إثبات مكانها: نراقب دوران المحرك مقابل دوران التوربين والمخرج في البيانات الحية أثناء حدوث الرجّة، ونتأكد أنها تختفي لحظة فكّ القفل. ثم يأتي الزيت. ويُفحص بإجراء السيارة نفسها وعلى الحرارة التي تحددها، لا على عصاية باردة في المواقف، لأن صياغة الكتالوج التي تُفهم منها أن هذا الزيت لا يحتاج شيئاً أبداً هي أشهر سبب لرجّة هذه القيرات. سنقول أي الاحتمالين نرجّح، ونقول بوضوح إن تغيير الزيت في قير متهالك ليس تصليحاً.

نقيس حرارة الهواء من الفتحات وضغطي بورتي الشحن والسيارة واقفة، وعند حرارة جو نُدوّنها، لأن النظام الذي يكفي عند ثلاثين درجة قد يكون قاصراً عند خمس وأربعين، والقصور لا يظهر إلا عند الظرف الذي تقود فيه فعلاً. ويُفحص المكثّف من طبقة الغبار الناعم التي تتراكم على وجهه، وتُؤمر المروحة بالعمل وتُراقب بدل افتراض عملها، ويُقرأ نوع الغاز من الملصق تحت الغطاء قبل توصيل أي شيء. وإذا كان الكمبروسر هو الجواب حدّدنا أيضاً لماذا مات، لأن كمبروسراً تلف بسبب مكثّف مسدود سيتلف مرة أخرى.

تُحمَّل الجلب الخلفية بالعتلة كل على حدة والسيارة مرفوعة، ذراعاً ذراعاً، لأن المحور الخلفي الذي يخبط فيه خمسة أو ستة احتمالات في كل زاوية، وتبديلها كلها هو الطريق ليكلّف التعليق الخلفي ما يكلّفه القير. وعند تبديل أي جلبة يُشدّ المسمار والتعليق محمّل على ارتفاع الوقوف الطبيعي لا معلّقاً، ويُعاد ضبط زوايا الخلف بعدها، لأن زاويتي التو والكامبر الخلفيتين في هذا المحور هما ما يأكل الجهة الداخلية من التاير. وإذا كان ضبط الزوايا يتم في مكان نرسلك إليه قلنا ذلك قبل الحجز لا بعده.

الاهتزاز الذي يتغير مع وضع ناقل الحركة لا مع دوران المحرك هو كرسي محرك لا احتراق ناقص، وفصل الاثنين أول ما يحدث. تُحمَّل الكراسي بالعتلة بينما يُهزّ المحرك، ويُفحص الكرسي الهيدروليكي من رشح السائل الذي يعني أن حجرته انشقت. ونتأكد أيضاً أن مسامير حامل الكرسي شُدّت كما يجب بعد أي شغل محرك سابق، لأن الكرسي الذي لم يُشدّ أصلاً يعطي العَرَض نفسه ولا يكلّف تصحيحه شيئاً.