تصليح وصيانة نيسان في الشارقة

يُشخَّص هذا والمحرك ساخن والسيارة ماشية، لا وهي باردة على الرافعة. نقرأ حرارة زيت جير CVT وسرعة عمودي الدخول والخروج والنسبة المطلوبة مقابل الفعلية بين البكرتين على البيانات الحية أثناء القيادة، لنرى هل الوحدة تزحلق، أم أنها دخلت وضع الحماية من ارتفاع الحرارة، أم أن الرجّة احتراق ناقص تُلقى تهمته على الجير. وننظر كذلك إلى الزيت نفسه وإلى دائرة التبريد، لأن رائحة الاحتراق والمبرّد المسدود يغيّران ما يستحق أن يُصرف على الوحدة وما لا يستحق.

عبارة «معبّأ مدى العمر» هي أغلى جملة واحدة ملتصقة بهذه السيارات. نسحب عينة ونحكم على الزيت باللون والرائحة، ونفحص دائرة المبرّد من ناحية التدفق ومن ناحية الترسبات والبرادة التي تتجمع فيها، ونقرأ الحرارة التي تصلها الوحدة فعلاً في قيادة اعتيادية في الشارقة لا في صباح بارد. وإن كانت الوحدة متضررة أصلاً قلنا ذلك بدل بيع تغيير زيت لن ينقذها.

المجاري البلاستيكية تتقصف قبل أن ينتهي الجنزير نفسه بزمن طويل، والشدّاد هيدروليكي يحتاج ضغط زيت ليمسك شيئاً أصلاً. نُنصت عند غطاء التايمن والمحرك بارد فعلاً، ونقرأ أكواد ترابط الكامات مع الكرنك ونراقب قيم التوقيت في البيانات الحية مع بناء الضغط، وننظر في الزيت وسجل الصيانة، لأن الخشخشة والشدّاد الجائع في هذا المحرك عادةً حكاية واحدة تُروى مرتين.

نفصل أولاً بين الاحتراق والتسريب، لأن كليهما وارد في سيارة بهذا العمر وواحد منهما فقط هو الذي يظهر على أرض الموقف. ويُفحص مسار التنفيس والصمام الذي فيه قبل فك أي شيء، لأن انسداده يدفع الزيت من حول شنابر ما زالت صالحة. ثم يخبرنا فحص الكمبريشن وفحص تسريب الأسطوانات هل الفقد من الشنابر أم من جلود الصمامات، ونتأكد من المعدل على مسافة معلومة بدل التصرف بناءً على قراءة عصا زيت واحدة.

هذه الحشوات داخل المحرك، فإذا فشلت لا يصل الزيت إلى الأرض — بل يعود إلى الكارتر دون أن يؤدي عمله، وهبوط الضغط يُجيع شدّاد الجنزير ومغيّرات توقيت الكامات التي تعتمد عليه. نقيس ضغط الزيت الفعلي بدل الاطمئنان إلى لمبة التنبيه، ونقرأ أكواد ترابط الكامات مع الكرنك، ونفحص الضغط على الرالنتي والمحرك ساخن، فهناك يظهر هذا العطل. وتسميته بدقة مهمة لأنه يُباع عادةً على أنه محرك مستهلك.

كود الاحتراق الناقص يسمّي سلندراً لا قطعة. ننقل الكويل والبوجي إلى سلندر آخر ونرى هل ينتقل العطل معهما، ونفحص الكويل تحت الحمل لا وهو ساكن، ونقرأ تصحيحات الوقود وإشارات حساسات الوضعية والمحرك في الحرارة التي يفشل عندها. ففي هذه المحركات الأعطال المرتبطة بالسخونة شائعة، والكويل الذي يجتاز الفحص بارداً يفشل بعد الظهر، ولهذا يجب أن يتم الفحص ساخناً.

في هذه الحرارة الخارجية لا يبقى للنظام هامش يُذكر، لذلك نقيس ولا نخمّن: ضغط الجانب العالي والمنخفض والمحرك في حرارته، وحرارة مخرج الهواء داخل المقصورة، وخلوص كلتش الكمبروسر وتعشيقه، وهل المراوح مأمورة بالعمل فعلاً وتدور بالسرعة التي تطلبها الوحدة. وإن كانت الشحنة ناقصة وجدنا التسريب قبل التعبئة، لأن نظاماً يُعبَّأ دون إيجاد تسريبه غازٌ يُباع مرتين.

هذا عطل عدم دوران متقطع له عدة مُلاك محتملين، لذلك نمشي فيه بالترتيب بدل تبديل الأغلى أولاً: جهد البطارية تحت حمل التدوير، وبطارية الريموت وشريحته، والاتصال بين الهوائي ووحدة BCM، والأكواد المخزنة في جهة الهيكل لا في جهة المحرك، ودائرة قفل عمود الدركسون التي قد تحجز طلب التشغيل في هذه السيارات دون أن تُشعل أي عطل. والترتيب الصحيح هو ما يمنع أن تتحول الشغلة إلى ثلاث قطع تُشترى لإصلاح عطل واحد.

هذه سيارات دفع أمامي تحمل ثقلها على الزاوية نفسها التي توجّه وتدفع، والمطاط فيها يعيش على حرارة طرق الشارقة، فتتلف الجلب قبل أي قطعة معدنية بزمن طويل. تُرفع السيارة وتُحمَّل كل وصلة بالعتلة حتى يصبح الصوت تابعاً لقطعة واحدة، وتُفحص الرمان بلي من الخلخلة ومن الصوت الذي يتغير مع حمل المنعطف، وتُفحص علبة الدركسون عند البنيون ومن ناحية تمزق الجلد وتسريبه. ثم تُضبط الزوايا بعد الشغل لا قبله.