صيانة وتصليح مرسيدس AMG في الشارقة

هذان عطلان منفصلان في محرك واحد، وهما الاثنان اللذان يقرران هل يستحق محرك 6.2 الشراء. فمسامير الرأس في الإنتاج المبكر تتآكل حيث تمرّ في مجرى ماء التبريد، فتفقد الشدّ، وتسمح للماء بالنزّ عند وجه الرأس — ولهذا تصل الرائحة قبل البركة، ولهذا كثيراً ما تُلاحظ بعد قيادة قوية لا في موقف سيارات. وبشكل منفصل، تتآكل كامات عمود الكامات والرفاصات التي تركب عليها في المحركات التي لم يُغيَّر زيتها بما يكفي من التكرار، وذلك التآكل تدريجي لا مفاجئ. لذلك يكون الشغل نظراً لا تخميناً: اختبار ضغط لدورة التبريد يُمسَك مدة تكفي لإيجاد نزّ لا تسريب، وفحص رؤوس المسامير ووجه الرأس مباشرة، والاستماع إلى مجموعة الصمامات على البارد ثم النظر إليها من فتحة الزيت ومن تحت أغطية الكامات. ونقول أيهما وجدنا، لأنهما ليسا الإصلاح نفسه وليسا القرار نفسه بالنسبة للمالك.

في المحرك ذي الشاحن الميكانيكي عطل لا يوجد في محركات التيربو: فهو يُدار بسير عبر وصلة، وتلك الوصلة تتآكل. وحين تتآكل يدور الشاحن أقل قليلاً مما يظن المحرك، فتحسّ السيارة عادية وحسب — بلا لمبة تحذير، وبلا عطل مخزّن، وبلا شيء لجهاز الفحص رأي فيه. ولهذا كثيراً ما يُقال للمالك إنه لا يوجد شيء. والبند الثاني هو الطرمبة الكهربائية الصغيرة التي تدوّر ماء التبريد في المبرّد البيني هواء-ماء، والعَرَض هنا هو الدليل: فالسيارة التي تسحب كما ينبغي في الدقيقة الأولى ثم تفقد حدّتها سيارة لم يعد هواء الشحن فيها يُبرَّد، وفي هذا المناخ تلك هي الحالة التي ستقضي فيها عمرها. نقيس ولا نستنتج — حرارة هواء السحب بعد المبرّد البيني تُقرأ على البيانات الحيّة على الطريق، وضغط الشحن مقابل المطلوب تحت الحمل، والوصلة تُفحص والسير مفكوك.

هذا المحرك يضع تيربويه في الزاوية بين صفّي الأسطوانات لا خارجهما. وهو تصميم جيد وهو الذي يجعل السيارة تستجيب بالطريقة التي تستجيب بها، لكنه يعني أن خطوط تغذية الزيت وترجيعه تمرّ في أسخن حيّز في المحرك — واللحظة التي تهمّ ليست أثناء القيادة، بل الدقيقة التي تلي سحب المفتاح، حين يتوقف ماء التبريد عن الحركة وتجلس الحرارة التي كانت تُنقَل بعيداً في تلك الزاوية بدلاً من ذلك. وهذا ما وُجدت طرمبة ما بعد الإطفاء لمعالجته، ولهذا تكون دورة ما بعد الإطفاء التي توقفت بهدوء عطلاً أخطر في هذا المحرك مما يكون العطل نفسه في محرك تقليدي. لذلك نتأكد أن دورة ما بعد الإطفاء تعمل فعلاً قبل أن ننظر في أي شيء آخر، ثم نقرأ حالة الزيت وخلوص عمود التيربو مباشرة. والنصيحة التي تأتي مع ذلك لا تكلّف شيئاً وتساوي أكثر من أغلب الإصلاحات: اترك السيارة نصف دقيقة على الرالنتي قبل إطفائها بعد قيادة قوية.

هذا أكثر بند يُشخَّص خطأً في سيارة AMG، لأن القير يوصف بأنه أوتوماتيكي ثم يُعامل على هذا الأساس. وهو ليس كذلك: فقد أزالت AMG محوّل العزم ووضعت مكانه قابضاً متعدد الأقراص يدور في زيت، وهو ما يعطي السيارة استجابتها من الوقوف وما يجعل الزيت الذي فيه قطعة عاملة لا مادة تشحيم. فمحوّل العزم يمتصّ النتعة عند الانطلاق؛ أما حزمة القوابض فتنقلها، لذلك فالتآكل نفسه الذي يخفيه القير الأوتوماتيكي التقليدي يبلّغ به هذا القير إلى مقعد السائق. فالخطوة الأولى الصحيحة إذن قراءة قيم تكييف القابض وحرارة زيت القير تحت الحمل، لا تسعير عمرة. فكثير جداً من هذه القيرات يبعد خدمة زيت واحدة وإعادة تعلّم واحدة عن التصرف السليم، والذي ليس كذلك منها سيقول ذلك في أرقام التكييف قبل أن يفتح أحد شيئاً.

محرك ثماني الأسطوانات كبير السعة على الرالنتي ينتج نبضة يمرّرها الكرسي المطاطي وحده إلى داخل المقصورة مباشرة، لذلك تستخدم هذه السيارات كراسي مملوءة بسائل، وفي بعضها كراسي تغيّر السيارة صلابتها فعلياً. وحين يتسرب السائل لا يتعطل الكرسي بطريقة توقف السيارة — بل يصير كرسياً مطاطياً وحسب، ويبقى المالك مع رجفة يحسّها الجميع ولا يجدها أحد، غالباً بعد أن يقال له إنها مشكلة في المحرك. ويُشخَّص بالنظر إلى الشيء الصحيح: فحص الكراسي من تحت بحثاً عن السائل الذي غادرها، ومراقبة حركة المحرك تحت الحمل على الفرامل، وحيث تكون السيارة من النوع الفعّال يُفحص التحكم في الكرسي نفسه: هل يصله أمر أصلاً. وهي إجابة رخيصة لعَرَض مخيف، وهذا أفضل نوع من النتائج يمكن إعطاؤه لأحد.

هذا أعلى إنتاج نوعي لأي محرك رباعي الأسطوانات بيع بأعداد كبيرة، ويصل إليه بدفع كمية هواء كبيرة جداً عبر محرك صغير — ما يجعل حرارة ذلك الهواء هي العامل المحدِّد لا أمراً عارضاً. ففي حرارة جو أوروبية لدى مبرّد الشحن هامش. أما عند 45 درجة وقوفاً في الزحمة فلا هامش لديه، فيحمي المحرك نفسه بسحب التقديم وتخفيض الشحن، تماماً كما صُمّم. فالسؤال الأول إذن: هل السيارة معطلة أم تؤدي وظيفتها؟ ويُجاب عنه ببيانات لا برأي: حرارة السحب بعد المبرّد، والشحن المطلوب مقابل الفعلي، وأي تصحيح في التقديم، تُقرأ كلها على الطريق في اللحظة التي يقول المالك إن القدرة تختفي فيها. وحيث يكون الجواب حرارة تكون النصيحة الصادقة عن دورة التبريد وعن القيادة لا عن قطعة. وحيث يكون التيربو نفسه يُفحص العمود مباشرة — فالتيربو بمحامل دحروجية يعطي إنذاراً مختلفاً وأبكر بكثير من التيربو بمحمل انزلاقي، ويستحق أن يُلتقط في تلك المرحلة.