إصلاح وصيانة فورد في الشارقة

هذا هو العطل الذي يجعل مالك فورد يظن أن عنده حشوة وش سلندر. ففي محرك 3.5 Cyclone تجلس الطرمبة داخل الغطاء الأمامي ويديرها جنزير التايمن، فإذا تلفت جلودها خرج ماء التبريد عبر ممر تصريف داخل المحرك لا إلى أرض البيت. نُجري اختبار ضغط لنظام التبريد وهو بارد ونراقب هل يثبت الضغط ليلة كاملة، ونفحص فتحة التصريف خلف الغطاء بحثاً عن أثر ماء تبريد، وننظر في الزيت بحثاً عن استحلاب. ونقول مقدار الفكّ بصوت عالٍ قبل موافقتك على أي شيء: مقدمة المحرك تُفكّ للوصول إليها، وهذه تسعيرة مختلفة تماماً عن طرمبة تراها بعينك.

مغيّر التوقيت يُقفَل في مكانه بضغط الزيت، لذا فالخشخشة في اللحظة التي يكون فيها الضغط أدنى ما يكون سؤالٌ عن المغيّر قبل أن تكون سؤالاً عن الجنزير. نقرأ قيم ترابط عمود الكامات مع الكرنك في البيانات الحية والمحرك ساخن، وننظر هل الأكواد المخزّنة على بنك واحد أم على البنكين، ونفحص مستوى الزيت وحالته وتاريخ الصيانة الحقيقي، لأن هذه المغيّرات وصماماتها لا تصمد أمام فترات صيانة طويلة في سيارة مشاوير قصيرة. وعندها فقط نقول: جنزير أم مغيّر أم صمام — وهي ثلاث شغلات بثلاثة أسعار.

الهواء الرطب يُبرَّد بقوة داخل الانتركولر فيتخلّى عن مائه هناك. يتجمّع الماء، ثم يدفع تغيّرٌ في البدال دفقةً منه إلى المحرك، فتقطّع السيارة لثانية عند السرعة نفسها في كل مرة. وهذه الشكوى تُباع على أنها جيربوكس بقدر ما تُشخَّص صحيحاً تقريباً. نسجّل عدّادات الاحتراق الناقص أسطوانةً أسطوانة أثناء تجربة على الطريق الذي وصفته لا في ساحة الورشة، ونراقب تصحيح الوقود وضغط الشحن في اللحظة نفسها، ونُجري اختبار تسريب لمواسير الشحن ووصلاتها في الوقت ذاته حتى لا تبقى وصلة مشقّقة خلف انتركولر نُظِّف.

نجرّب السيارة على الطريق وحرارة زيت الجيربوكس والسرعة المطلوبة أمامنا على الشاشة، لأن نصف هذه الشكاوى جيربوكس يتصرف تصرفاً صحيحاً عند مستوى أو حرارة ما كان يجب أن يكون عندهما. يُفحص المستوى والزيت داخل نطاق الحرارة المحدد له، لا وهو بارد ولا بعد مشوار طويل، وتُطابَق مواصفة الزيت مع ما يطلبه الجيربوكس. وإذا تلفت قيم التكيّف بسبب مستوى منخفض أو تصليح سابق قلنا ذلك بدل بيع فالف بودي، وإذا كان العطل داخلياً فعلاً قلنا ذلك أيضاً، مقدماً.

وحدة نقل الحركة PTU مربوطة بالجيربوكس في أسخن نقطة في حجرة المحرك وتحمل كمية زيت صغيرة يُتعامل معها على أنها تعبئة عمرية. وفي هذا الجو ليست كذلك. نجرّب على الطريق لنحدد هل يتبع الصوت سرعة السيارة أم دوران المحرك، ونسحب عيّنة وننظر في لونها ورائحتها، ونفحص فتحة التنفيس وجلد المخرج بحثاً عن تسريب كان يغذّي الصوت، ونفحص الوحدة الخلفية على حدة بدل افتراض أن الطرفين قصة واحدة. وتبديل وحدة تئنّ دون قول سبب أنينها هو ما يُتلف الثانية أيضاً.

في محرك Coyote قد تكون الثواني نفسها من الصوت مغيّرات لا تُمسك، أو شبكات صمامات مسدودة، أو محركاً سليماً تماماً رجع زيته إلى الكارتر. نُنصت أعلى كل بنك والمحرك بارد ثم ساخن، ونقرأ قيم توقيت الكامات مقابل المطلوب على البنكين، ونفحص شبكات الصمامات من الترسبات قبل تسعير أي شيء. والسيارة التي قُيدت بنوبات قصيرة وتأخرت صيانتها يُحكم على زيتها وفلترها ضمن هذا، لأن هذا ما تعيش عليه هذه المغيّرات فعلاً.

هذه شكوى يأخذها الناس إلى متخصص جيربوكسات. فهابات العجلات الأمامية في هذه السيارات تُعشَّق وتُفكّ بالتفريغ، وإذا سرّب خرطوم أو صمام عدم رجوع أو سولينويد بقي الهاب نصف معشّق فجرش. نفحص التفريغ عند الهاب بالطرمبة لا بالتخمين، ونفحص السولينويد وصمام الاتجاه الواحد، ونتتبع الخراطيم التي تمر بجوار محرك ساخن فتتقسّى. عطل رخيص إذا شُخِّص صحيحاً، وغالٍ إذا شُخِّص بالافتراض.

نقرأ حرارة الهواء عند فتحة الوسط بعد استقرار النظام ونراقب تغيّر الضغط في الجهتين العالية والمنخفضة مع دخول مروحة التبريد، لأن شكوى تكييف لا تظهر إلا والسيارة واقفة تكون عادةً مشكلة تدفق هواء أو مروحة لا مشكلة غاز. ومكثّف هذه السيارات يمتلئ غباراً ويجلس مباشرة خلف ما رماه عليه الطريق، والنظام الذي يُعبَّأ دون إجابة عن سبب نقصه سينقص مرة أخرى.

قفل الباب في هذه السيارات يحمل المفتاح الذي يُخبر السيارة بأن الباب مغلق، فمحرّك قفل واحد متعب يُنتج قائمة شكاوى تبدو كهربائية وهي ميكانيكية. نشغّل كل قفل ونراقب تغيّر حالة الباب في البيانات الحية باباً باباً، ونفحص الدائرة عند الموصّل من حيث التغذية والأرضي، ثم ننظر ماذا يفعل الباب المفتوح بسحب التيار أثناء الليل. وهذه الخطوة الأخيرة هي ما يفصل بطارية فرغت بسبب قفل عن بطارية فرغت لأنها بطارية.