صيانة وتصليح جينيسيس في الشارقة

أنبوب تغذية التيربو يعيش في أسخن مكان في السيارة، وهو بند معروف في هذا المحرك — إلى درجة أنه كان موضوع حملة من الشركة المصنّعة في بعض الأسواق. وهذا أول ما يجب التأكد منه، ولا يُتأكد منه عندنا: خذ رقم الشاصي إلى الوكالة واسأل هل يوجد شيء مفتوح على سيارتك قبل أن تدفع لأي أحد، ونحن منهم، مقابل هذه الشغلة. وإن لم يكن هناك شيء مفتوح، تتبّعنا التسريب والمحرك ساخن وأسفله نظيف، لأن الزيت على التيربو قد يأتي من أنبوب التغذية أو من أنبوب الرجوع أو من غطاء كامات فوقه ينزل عليه، وهذه ثلاث أشغال بثلاثة أسعار.

هذا المحرك معروف بها، والجدل حول هل هي مهمة أم لا مستمر منذ سنوات، ولهذا بالضبط تحتاج إلى تحديد لا إلى جدال. نشغّل السيارة وهي باردة فعلاً — تبيت عندنا ونشغّلها في الصباح، لا دافئة بعد الغداء — ونُنصت عند أغطية الكامات لا من أسفل عند الكارتر، لأن الخشخشة من فوق والدقّة من تحت حديثان مختلفان تماماً. ويُقرأ في الوقت نفسه مستوى الزيت ودرجته الموجودة فعلاً في المحرك ومنذ متى وهي فيه، فهذا الصوت يسوء على الفترة الطويلة وعلى اللزوجة الخطأ. وإذا كان الصوت عند التبيتات قلنا لك ما الذي تشمله الشغلة وما الذي لا تشمله، ولن نبيع فكّ محرك اعتماداً على صوت تصدره آلاف من هذه السيارات وتواصل المشي.

شدّاد هذا المحرك يعمل بضغط الزيت، لذا فالخشخشة عند التشغيل سؤال عن الزيت قبل أن تكون سؤالاً عن الجنزير. نقرأ أولاً تاريخ الصيانة والزيت الموجود في المحرك، ثم نُنصت عند الأغطية الأمامية على تشغيل بارد، ثم ننظر ماذا يفعل توقيت الصمامات المتغير فعلاً على البيانات الحيّة على الريلنتي وفوقه بقليل، لأن انحراف التوقيت وارتخاء الجنزير يظهران هناك بشكلين مختلفين. وشغلة الجنزير في محرك V8 فاتورة كبيرة، ولا يجوز أن يُسعَّرها أحد من صوت مدته ثانيتان. وإذا كانت الدلائل ضعيفة قلنا إنها ضعيفة وقلنا لك ما الذي تراقبه.

الاستهلاك يُحسم باختبار استهلاك لا برأي. يُضبط مستوى الزيت والمحرك على حرارة معلومة، وتُقاد السيارة مسافة محددة على نوع الاستخدام الذي تعمله عادةً، ثم يُضبط المستوى مرة أخرى، فيكون ما تسمعه في النهاية معدّلاً لا انطباعاً. وإلى جانب ذلك نختبر ضغط دورة التبريد ونبحث عن تسريب خارجي أولاً، لأن الأجوبة الرخيصة تستحق الاستبعاد قبل مناقشة الجواب الغالي. والنسخ المبكرة ذات الحقن المباشر من هذا المحرك لها تاريخ في هذا الموضوع وسنقول ذلك، لكن التاريخ سبب للاختبار لا تشخيص.

زاوية واحدة تُسقط النظام كله في هذه السيارات. فحين يتوقف سولينويد مساعد أو حساس ارتفاع أو الأسلاك عند عجلة واحدة عن الإبلاغ، لا يبقى أمام الوحدة خيار آمن إلا وضع الأربع على وضع افتراضي ثابت، فيحسّ السائق بسيارة قست من كل مكان لا بعطل في عجلة واحدة. لذلك يُقرأ هذا كنظام: الأكواد المخزّنة، ثم كل زاوية على البيانات الحيّة والسيارة تتحرك على الرافعة، ثم الموصّل والضفيرة عند العجل، وهذان في سيارة بهذا العمر احتمالهما مثل احتمال المساعد نفسه. وتحديد الزاوية قبل الطلب هنا أهم منه في أي شغلة أخرى تقريباً، لأن هذه المساعدين قطعة جينيسيس حصراً، وطلبية لا رفّ.

هذا القير يُعبّأ إلى مستوى لا يكون صحيحاً إلا داخل نطاق محدد من حرارة الزيت، عند فتحة تعبئة، والسيارة مستوية — لا إلى علامة على عصا. ولهذا فالقير الذي عبّأه أحدهم على عجل قد يكون زائداً أو ناقصاً ويمشي رديئاً وكل ما بداخله سليم، ولهذا نقرأ حرارة الزيت على البيانات الحيّة أثناء التعبئة بدل الشغل بالإحساس. وقبل ذلك كله يُفحص القير بالكمبيوتر للأكواد المخزّنة ويُقاد وضغط الخط والحرارة على الشاشة. وإذا خرج الزيت محروقاً قلنا لك بوضوح إن الزيت الجديد قد لا ينقذه، بدل بيع خدمة تشتري ثلاثة أسابيع.

السيارة التي تحمل هذا العدد من الوحدات لها تيار وقوف حقيقي حتى وكل شيء سليم، والسؤال ليس هل يوجد سحب بل هل هو أكبر مما ينبغي وأي وحدة لا تنام. نفحص البطارية بجهاز تحميل أولاً، لأن البطارية المتعبة في هذه الحرارة تبدو تماماً مثل السحب وهي الجواب الأرخص. ثم يُقاس التيار والسيارة مقفلة ومتروكة مدة تكفي لنوم الشبكة، وتُفصل الدوائر واحدة واحدة للوصول إلى الدائرة التي لا تهدأ. وجهاز تتبّع أو إنذار أو كاميرا رُكّبت في وقت ما من عمر السيارة جواب متكرر يستحق أن يُقال بصوت عالٍ قبل اتهام أي وحدة.

المحور الأمامي متعدد الوصلات فيه عدة مقصات قصيرة حيث يكون في سيارة المساعد العادي مقص واحد طويل، وكل واحد منها قادر على إصدار الخبطة نفسها، لذلك تُحمَّل كل واحدة على حدة والعجل معلّق ثم والتعليق تحت الحمل. وأهمية ذلك تجارياً أن هذه المقصات تُسعّر واحدة واحدة، والورشة التي لا تفرّق بينها تسعّر الزاوية كاملة. نحن نسمّي المقص والجهة. ويُعاد ضبط زوايا العجلات الأربع بعدها، ونقول ذلك قبل الحجز لا بعد الفاتورة.