ماء التبريد يختفي وقيل لي إن المحرك يجب أن ينزل. هل هذا صحيح؟
قد يكون كذلك، وهي الشغلة التي تستحق الحذر في بنتلي. ففي محرك W12 مواسير ماء تبريد في مؤخرة المحرك، في الفراغ بين البلوك والقير، ووصلاتها مُحكمة بأورينجات تتيبّس مع العمر والحرارة. ولا سبيل للوصول إليها من فوق ولا من تحت ونظام الحركة داخل السيارة. لكن ما لن نفعله هو افتراض أن هذا هو التسريب لأنه المشهور. نُخضع النظام لاختبار ضغط بارد ونتركه مضغوطاً ونعرف إلى أين يذهب فعلاً أولاً — فالخرطوم، ووصلة خزان التمدد، وجلدة الطرمبة، والقطع المبردة بالماء، كلها تسرّب أيضاً وكلها جزء بسيط من تلك الشغلة. وإذا تبيّن أنها مواسير المؤخرة فعلاً وصلك السعر كاملاً ومعه أيام العمل قبل حجز السيارة.
السيارة بطيئة في الارتفاع والكمبروسر يشتغل كثيراً. هل أحتاج كمبروسر؟
ليس بالضرورة، وهنا يُصرف المال على القطعة الخطأ. فهذه السيارات فيها خزان ضغط ليرتفع التعليق دون انتظار الكمبروسر. وإذا لم يعد الخزان يحتفظ بالضغط أو كان صمام يسرّبه راجعاً، اضطر الكمبروسر أن يبدأ كل رفعة من الصفر — فيشتغل طويلاً وكثيراً ويبدو هو المتهم. ومساعد هواء مسرّب يفعل به الشيء ذاته. نقرأ ضغط النظام خلال رفعة كاملة ونزلة كاملة ونحسب الزمن، ونعرف هل يُفقد الهواء أم يُخزَّن بشكل سيئ أم لا يُخزَّن أصلاً. وقد يحتاج كمبروسر أُرهق سنة كاملة إلى تبديل هو الآخر، لكنه عرَض بقدر ما هو سبب على الأقل.
هل يجب تبديل الكويلات الاثنتي عشرة كلها؟
ليس تلقائياً. فالمحرك يحتفظ بعدّاد احتراق ناقص لكل أسطوانة، لذا نقرأ أي الأسطوانات تفقد شرارتها فعلاً وكم مرة. وإذا كان الخلل في أسطوانة واحدة نقلنا كويلها إلى أسطوانة أخرى ورأينا هل ينتقل العطل معها، وهذا يحسم المسألة في دقائق. وهناك حجة منطقية لتبديل الطقم كاملاً حين تكون أغلبها أصلية وعدة منها بدأت تعدّ أصلاً، لأن المصنعية مشتركة في معظمها وإلا عدت إلينا مرتين — لكن هذا حديث بالأرقام أمامك لا إعداد افتراضي. ونفحص الموصّلات أيضاً، لأن العطل في هذا المحرك كثيراً ما يكون عند نقطة التوصيل لا داخل الكويل.
هل أنتم متخصصون في بنتلي؟
نعمل عليها، والسطر في أسفل هذه الصفحة يقول ما يعنيه ذلك وما لا يعنيه: لم يعيّننا أحد، ولن نصف أنفسنا بأي صفة معتمدة من بنتلي. والأجدر أن تسأل بدل ذلك: هل الشغلة المحددة في سيارتك شغلة نستطيع إنهاءها كما يجب — بكتابة مراجع الارتفاع، وإتمام التكيّفات، وتحديد خامة الفرامل الصحيحة، وتسعير الوصول بصدق. اسأل عن الشغلة التي أمامك تحصل على جواب صريح، بما في ذلك أن يكون الجواب أنها يجب أن تذهب إلى الوكيل. فالوحدة التي لا تُبرمَج إلا مقابل نظام مغلق حدٌّ حقيقي، ونفضّل تسميته قبل أن تكون سيارتك مفكوكة.
السيارة واقفة منذ أشهر. ما الذي يجب فحصه قبل أن أقودها فعلياً؟
الوقوف أقسى على هذه السيارة من القيادة. فأكياس الهواء تجلس مطويّة في وضع واحد فتأخذ شكلها، لذا أول فحص هو هل تحتفظ السيارة بارتفاعها طوال الليل وكم يستغرق ارتفاع كامل. وهوبات سيارة ثقيلة تُركت في مكان واحد يعلوها صدأ سطحي فتلتقط الفحمات أثره، ويُحس ذلك نبضةً في أول وقفات وأحياناً بشكل دائم. ووصلات الماء والزيت التي كانت ترشح رشحاً خفيفاً وهي دافئة تُعلن عن نفسها حين تسخن من جديد. والكفرات تأخذ تسطيحاً وتشيخ بالتاريخ كما تشيخ بالمسافة في هذا الجو. نجرّبها على الطريق ونُجري اختبار ضغط لنظام التبريد ونتأكد أن التعليق ممسك، ونقول لك ما تتوقعه بدل أن نسلّمك فاتورة صيانة لسيارة لم تدر عجلاتها.
