إصلاح وصيانة سوزوكي في الشارقة

هذا نظام دفع رباعي غير دائم: الترانسفير يُبدَّل ميكانيكياً، ثم يجب أن يتعشّق المحور الأمامي ليصل الدفع إلى العجلات فعلاً، ورفرفة اللمبة تعني عادةً أن النصفين غير متفقين. وفي السيارات الأقدم يعمل تعشيق الأمام بالخلخلة (الفاكيوم)، والخراطيم الصغيرة خلف الصدام تتقصف في هذا الحر وتنشق، فتتحرك العتلة ولا يحدث شيء. نفحص ضبط الوصلة ومشوار شوكة التبديل أولاً، ثم نختبر جهة التعشيق — الخلخلة حيث تكون خلخلة، والمحرك ومفتاحه حيث يكون كهربائياً — ونقرأ دائرة اللمبة بدل تصديق اللمبة. فالغيار المخفّض في سوزوكي تخفيض ميكانيكي حقيقي، ويستحق عشر دقائق لإثبات أي النصفين هو المعطوب قبل فكّ أي شيء.

الجمني تُبقي عجلاتها على محاور صلبة وتلف عجلاتها الأمامية على بيوت دوّارة، ولذلك فالأعطال هنا من الطراز القديم: رمان بلي في البيت الدوّار، وجلود تُخرج الزيت وتُدخل الرمل، ووصلات صليبية في أعمدة الكردان تتآكل في موضع لا يوجد فيه شيء أصلاً في المقدمة المستقلة الحديثة. نبحث عن المكان الذي خرج منه الزيت لا المكان الذي وصل إليه، ونتأكد أن خراطيم التنفس ما زالت مفتوحة وما زالت ممدودة عالياً — فالتنفس المسدود أو المغمور هو ما يسحب الماء إلى الدفرنس بعد عبور وادٍ — ونفحص كل وصلة كردان باليد بحثاً عن الخلخلة التي تُنتج اهتزازاً عند سرعة بعينها. وكل شيء في هذه المركبة يمكن الوصول إليه، وهذا يعني أن الفحص الصادق يحتاج وقتاً لا عُدداً خاصة.

هذه محركات صغيرة خفيفة قليلة الإجهاد، والجنزير فيها آخر ما يُسبب مشكلة عادةً، ولذلك نفحص بدل أن نفترض. أما النمط الذي نراه فعلاً فهو في سيارات تأخرت صيانتها وتكرر التأخير: سيارة مشاوير قصيرة في هذا الحر تحرق زيتها، ويفقد الشدّاد الهيدروليكي قدرته على شدّ الجنزير بزيت متعب، فيأتي الصوت. نقرأ ترابط الكامات والكرنك في البيانات الحية والمحرك دافئ، ونفحص حالة الزيت ومستواه قبل أي شيء آخر، وننصت عند الغطاء في تشغيل بارد. وفي محرك K14C التيربو ننظر أيضاً في خط تغذية الزيت وفي طريقة إطفاء السيارة بعد قيادة قوية، لأن محرك تيربو صغير يُطفأ وهو ساخن ويُترك يطلب الكثير من الزيت ذاته.

هذا الناقل ليس ترتيب السير والبكرات البسيط الذي توحي به الأحرف، وهذا يهم التشخيص. فخلف البكرات المتغيرة توجد مجموعة كوكبية صغيرة بسرعتين ومعها كلتشات، وهكذا تحصل سيارة خفيفة على نسبة زحف منخفضة وعلى مشوار مريح من مدى بكرات قصير — ويعني ذلك أيضاً أن هناك نقلة حقيقية داخل ناقل يُفترض ألا تكون فيه نقلات أصلاً. لذا فالنقلة أو الخبطة في منتصف سرعة الطريق ليست بالضرورة سيراً تالفاً: قد تكون الكلتش والمجموعة الكوكبية خلفه. نأخذ بيانات حية على الطريق ونراقب سرعة الدخل والخرج مع حرارة الزيت في اللحظة التي يقول العميل إنها تحدث فيها، ونحكم على الزيت بلونه ورائحته من الكرتير لا من عدّاد الممشى. وليست كل سوزوكي هنا فيها هذا الناقل — فعدد لا بأس به من موديلات هذه المنطقة يستخدم أوتوماتيك تقليدياً بأربع سرعات — لذلك أول ما نحدده هو أي ناقل في السيارة فعلاً.

السيارات الصغيرة تأخذ مكثّفات صغيرة ومروحة واحدة، فالهامش ضيق جداً في هذا المناخ، والعطل الذي لا يظهر أصلاً في بلد أبرد هو هنا الفرق بين البارد والدافئ. نقيس حرارة المخرج وضغطي المنظومة والسيارة واقفة والغطاء مغلق، ثم نعيد القياس وهي تمشي، وهذا ما يفصل مشكلة كمية الفريون عن مشكلة تدفق الهواء: فالنظام الذي يبرّد على الطريق ويدفأ عند الإشارة يكون سببه في الغالب الساحق مروحة، أو مكثّف محشوّ بالغبار، أو فلتر مقصورة، لا الفريون. وفي سيارات السبعة ركاب نفحص مجاري الهواء الخلفية والبلور قبل أن يفتح أحد الدائرة، لأن الصف الثالث الذي لا يبرد يكون كثيراً مجرى أو دفّة لا كمبروسر. ولا نضيف فريوناً إلى منظومة قبل أن نعرف أين ذهبت التعبئة السابقة.

هاتان مركبتان مختلفتان تماماً تتشاركان تاريخ اسم واحد، وأول الشغل تحديد أيهما على الرافعة. ففيتارا الأحدث تُدير محورها الخلفي عبر وصلة إلكترونية لها وحدة تحكم خاصة، وبالتالي فالتشخيص أكواد، وزيت داخل الوصلة، ومدى منطقية إشارة سرعة كل عجل تصل إلى الوحدة. أما جراند فيتارا القديمة ذات الشاسيه المنفصل ففيها ترانسفير حقيقي بغيار مخفّض، والتشخيص هناك ميكانيكي: مشوار الوصلة أو المحرك، ومستوى الزيت داخل العلبة، وحالة شوكة التبديل. وتركيب الجواب الثاني على السيارة الأولى غلطة غالية جداً، وبدايتها رقم شاسيه لم يقرأه أحد.

السيارة الخفيفة التي تحمل حمولتها الكاملة كل يوم سنوات تستهلك هذه القطع بالساعات وبالحمل لا بالمسافة التي يعرضها الطبلون، والسيارات المستعملة كوسيلة عمل تصل إلى ذلك قبل الجدول بكثير. تُرفع السيارة وتُحمَّل كل وصلة باليد وبالعتلة، واحدة تلو الأخرى، حتى تصبح الطقطقة تخص قطعة بالاسم لا مقدمة السيارة عموماً. ويُؤكَّد الرمان بلي على الطريق بتحميل السيارة يميناً ويساراً على سرعة: فالهدير الذي لا يتغير عند تغيير المسار يكون غالباً من التايرات، وبعد سنوات على طريق ساخن وحافة واحدة مأكولة تكون التايرات جواباً شائعاً جداً. ونقول لك ذلك حين يكون هو الجواب بدل تسعير هَب.