صيانة وتصليح بورشه 911 وطرازات GT في الشارقة

هذا أخطر بند في هذه الصفحة وهو أقلّها إثارة. فهذه السيارات تثبّت العجلة بصامولة مركزية واحدة كبيرة بدل خمسة مسامير، وتلك الصامولة تُربَط على رقم يساوي أضعاف ما يراه أي تثبيت عجلة عادي — ما يعني أنها تحتاج مفتاح شدّ معايراً يبلغ ذلك الرقم وصامولة مصنوعة له. والورشة التي لا تملك الاثنين أمامها خياران وكلاهما سيئ: أن تترك العجلة، أو أن تربطها بالإحساس. والثاني هو الذي ينتج الحالات التي سمع بها كل من في هذه المهنة. وهي ليست شغلة صعبة وليست غالية؛ بل هي شغلة لا يمكن ارتجالها وحسب. لذلك نقول بوضوح ما تطلبه السيارة، ونستخدم مفتاحاً نستطيع أن نحاسب على معايرته، ونفحص ترتيب القفل على الصامولة بعد ذلك. وإن كان محل كفرات قد فكّ عجلات واحدة من هذه ولم يستطع أن يخبرك بالرقم الذي استخدمه فذلك يستحق التحقق قبل أن تُقاد السيارة على السرعة.

سيارة 911 تضع محركها في الخلف وتبريدها في الأمام، في مجارٍ منخفضة خلف الصدّام لا ينظر إليها أحد وينتهي إليها كل ما يرفعه الطريق. وفي مدينة أوروبية يعني ذلك أوراق شجر. وهنا يعني رملاً، ينحشر في الزعانف، ويحبس الرطوبة على الألمنيوم طوال الليل، ويسبّب التآكل في المبرّد من الخارج إلى الداخل — ولأن ذلك يحدث عبر سنوات لا أسابيع فلا يوجد يوم يلاحظ فيه المالك. والعَرَضان اللذان يفضحانه كلاهما عن جريان الهواء: فالسيارة التي تبرّد كما ينبغي على السرعة وتبرّد بسوء عند الوقوف سيارة تعتمد على هواء الاندفاع لأن المراوح لم تعد تستطيع السحب عبر مصفوفة مسدودة. لذلك تُفحص المجموعة مباشرة لا تُفترض، وهذا في أغلب هذه السيارات يعني فكّ المجاري لرؤية وجه المبرّد بدل التطلع من خلال الشبك. فإن نُظّفت مبكراً كانت خدمة. وإن تُركت مدة كافية صارت مبرّداً أو مكثّفاً أو الاثنين، وعندها تصل فاتورة المكيّف مع فاتورة التبريد.

الحوض الجاف لا يبقي الزيت تحت المحرك. بل يبقيه في خزان منفصل ويستخدم طرمبات سحب لإخراجه من المحرك وإرساله إليه، ولهذا يمكن قيادة هذه السيارات بعنف في منعطف دون أن تفقد الطرمبة إمدادها — وهذا أيضاً سبب أن إجراء الزيت فيها ليس هو المطبوع لمحرك عادي. فالمنسوب يُقرأ والمحرك يعمل وعلى حرارته، لا بارداً بعصا قياس، وكثير جداً من اللبس الذي نُسأل عنه يأتي من هذا الفرق وحده: مالك قيل له إن محركه يستهلك زيتاً ممن قاسه بالطريقة الخطأ، أو سيارة زاد زيتها لأن ورشة عبّأتها على رقم. فأول ما هنا منهج لا قطع. نفحص المنسوب بالطريقة التي تحددها السيارة، ثم ننظر ماذا يفعل ضغط الزيت فعلاً تحت الحمل في جولة، لأن التحذير الذي يظهر تحت حمل المنعطف وينطفئ بعده يخبرك بشيء محدد عن السحب أو الإمداد، ويستحق أن يُفهم قبل فتح أي شيء.

هذا النظام يؤدي شغلين في محرك واحد: فهو يلفّ عمود الكامات لتغيير توقيت الصمامات، ويبدّل ارتفاع صمامات السحب بين وضعين باستخدام تكايات تقفل وتفتح هيدروليكياً. وكلاهما يُشغَّل بضغط الزيت عبر ملفات لولبية، ما يعني أن كليهما حساس لحالة الزيت ولضغطه بطريقة لا تكون بها مجموعة صمامات ثابتة — ولهذا فالسيارة التي تُركت على زيت قديم، أو التي تمشي مشاوير قصيرة في أغلبها، تُظهر هذا العطل قبل أن تُظهر أي عطل آخر. والعرض خفيف في العادة، وهذا بالضبط سبب تجاهله أو نسبته إلى العمر. ويُشخَّص بالبيانات الحيّة لا بالأذن: قراءة قيم انحراف عمود الكامات مقابل ما يأمر به المحرك، ومراقبة أمر التبديل وحدوثه عند النقطة من المدى التي ينبغي أن يحدث عندها، والتأكد من ضغط الزيت أولاً. وكثيراً جداً ما يكون الجواب الصادق أن المحرك يحتاج الزيت الصحيح وملفاً لولبياً، لا رأس محرك.

التيربو البنزيني الذي يغيّر هندسة بيت التوربين فيه أمر غير معتاد، وسبب وجوده في هذه السيارة أنه يلغي المفاضلة بين الاستجابة في الدوران المنخفض والتدفق في العالي. والريش التي تفعل ذلك مجموعة متحركة تجلس في غاز عادم ساخن، ويحرّكها محرك كهربائي تعلّم حدود نهايته. ويترتب على ذلك عطلان: أن تعلق الريش، غالباً نصف مغلقة وغالباً تدريجياً، أو أن يفقد المحرك الكهربائي مرجعه. وليس أي منهما ينتج عرضاً مثيراً بشكل موثوق عند الفتحة الجزئية، ولهذا كثيراً ما يُبلَّغ عن هذه السيارات بأنها سليمة في القيادة وخاطئة عند الضغط عليها — ولهذا لا يجد الفحص والسيارة واقفة شيئاً. فيكون التشخيص على الطريق: الشحن المطلوب مقابل الفعلي، مسجَّلاً تحت الحمل الكامل، مع مقارنة التيربوين ببعضهما. وتلك المقارنة هي التي تجعل الجواب ظاهراً، وهي أيضاً التي تمنع تبديل تيربو سليم مع تيربو تالف.

هذه السيارات توجّه العجلات الخلفية أيضاً، بمقدار صغير، عبر محرك كهربائي في كل زاوية خلفية — معاكساً للأمامية على السرعة المنخفضة ليجعل السيارة تلفّ أضيق، ومعها على السرعة العالية ليجعلها ثابتة. وهو يعمل بكفاءة تجعل أغلب الملّاك لا يفكرون فيه أصلاً، ولهذا يكون العطل مربكاً حين يأتي: فالسيارة لا تنكسر، بل تتوقف عن كونها سهلة الوضع، والتحذير المصاحب يسمّي نظاماً لا قطعة. وعدم التماثل هو الدليل النافع، لأن وجود محركين منفصلين يعني أن أحدهما يمكن أن يتعطل وحده. فيُفحص بقراءة الموضع المأمور والموضع الفعلي لكل محرك، ثم بمراقبة ما يفعلانه في مناورة بطيئة ثم على سرعة الطريق، لأن الوحدة التي تتصرف بشكل سليم على أرض الورشة يمكن أن تتعطل تحت الحمل. وإخبار المالك أي زاوية هي المعطلة هو أغلب القيمة هنا، لأن البديل تبديل الاثنين.