صيانة وتصليح أودي RS في الشارقة

هذا أكثر عطل يُباع خطأً في سيارة RS أقدم، والسبب أنه لا يبدو شيئاً غير معتاد من الخارج. فنظام Dynamic Ride Control ليس أربعة مساعدات منفصلة — بل مساعدات المقدمة والمؤخرة في الزوايا المتقابلة موصولة ببعضها بمواسير ومجمّعات ضغط، بحيث يقاوم النظام الميلان هيدروليكياً بدل تركيب نوابض أقسى. وهذا سبب جودة رِكبة السيارة. وهو أيضاً سبب أن تسريباً واحداً يغيّر سلوك السيارة كلها لا زاوية واحدة، وسبب أن تركيب مساعد تقليدي في إحدى زواياه ليس إصلاحاً أصلاً. فأول ما يجب تحديده هل تحمل السيارة النظام، ويُحدَّد بالنظر إلى المواسير لا إلى سنة الصنع، ثم أين تفقد الدورة ضغطها. ونخبر المالك بوضوح ما هو النظام وما الخيارات الواقعية قبل طلب أي شيء، لأن قرار القطع هنا قرار كبير ولا ينبغي أن يُتخذ من كتالوج.

جنازير هذا المحرك في الخلف، بين المحرك والقير، وهو قرار هندسي معقول تماماً وغالي الصيانة تماماً: فالوصول إليها يعني إنزال المحرك. وتلك الحقيقة وحدها هي سبب وجود هذا في أعلى أي تقييم لواحدة من هذه السيارات لا في أسفله. والإنذار المبكر خشخشة قصيرة عند التشغيل البارد — فالشدّادات تفقد زيتها طوال الليل وتأخذ لحظة لتشدّ — والإنذار الثاني انحراف توقيت عمود كامات مخزّن بلا شيء آخر يدلّ عليه. وليس أي منهما مثيراً، وكلاهما سهل التجاهل. لذلك في أي RS4 أو RS5 من هذا الجيل نقرأ قيم تكييف عمود الكامات، ونستمع إلى تشغيل بارد حقيقي لا دافئ، ونقول بوضوح أين يقف المحرك. فإن أُدرك كخطة كان شغلة كبيرة لكن متوقعة. وإن أُدرك كعطل فذلك حديث آخر تماماً.

المحرك الخماسي هو سبب امتلاك واحدة من هذه السيارات، وهو أيضاً الجزء من التشكيلة الأقل اشتراكاً مع أي شيء آخر تصنعه أودي، ما يعني أنه الجزء الذي يقلّ أن تكون ورشة عامة قد قابلته. فمسار ماء التبريد فيه يمرّ ببيوت بلاستيكية تحمل الثرموستات والطرمبة وعدة حساسات، وتلك البيوت تصير هشّة مع العمر والحرارة — لا مع المسافة، وهذا يهمّ هنا لأن هذه السيارات قليلة المشي في العادة. والتسريب الناتج نزّ لا جريان في الغالب، ولهذا يشمّه المالك قبل أن يراه، ويمكن أن ينزّ على سطح ساخن فيتبخر ولا يترك شيئاً على الأرض إطلاقاً. والتسخين البطيء هو النصف الآخر من القصة نفسها: ثرموستات لم يعد يغلق كما ينبغي. نختبر النظام البارد بالضغط ونمسكه، بدل البحث عن نقطة تنزل، ونقول أي البيوت يتعطل وأيها سيتبعه، لأن عمل واحد وإعادة السيارة اقتصاد كاذب من حق المالك أن يرفضه وهو يعلم.

في النسخة الأحدث من هذا المحرك ليس مجمّع العادم قطعة منفصلة مربوطة بالرأس — بل هو مصبوب داخل الرأس نفسه، وماء التبريد يمرّ حوله. وهو تصميم جيد للتسخين وللتحزيم ويجعل استجابة التيربو ما هي عليه، لكنه يغيّر معنى أعطال بعينها. فلا يوجد مجمّع يُبدَّل، ولا جوان مجمّع ينفخ، ورائحة العادم بلا شرخ ظاهر تصير إذن تحقيقاً مختلفاً عمّا ستكونه في محرك تقليدي. وهو يضع أيضاً حرارة العادم في ماء التبريد مباشرة، ولهذا لا تكون دورة التبريد في هذا المحرك مسألة جانبية. فيكون الشغل بالضغط وبالبيانات لا بالكشّاف: اختبار دخان لإيجاد من أين يهرب غاز العادم، وتسجيل الشحن المطلوب مقابل المتحقق على الطريق، وفحص عمود التيربو مباشرة. ويُقال للمالك بوضوح أي إصلاحات هذا المحرك قطعة وأيها رأس محرك، لأن الفرق ليس ظاهراً من العَرَض.

هذا ليس دفرنساً محدود الانزلاق وليس محوراً عادياً. بل هو وحدة فعّالة تستطيع إرسال العزم عمداً إلى العجلة الخلفية الخارجية عبر حزم قوابض يحمّلها محرك كهربائي، وهو جزء كبير من سبب دوران السيارة بالطريقة التي تدور بها. ويترتب على ذلك أمران تغفلهما الصيانة العامة. الأول أن له زيته الخاص بمواصفته الخاصة، يؤدي شغلاً في حزمة قوابض لا مجرد تشحيم تروس، ووضع زيت محور قياسي فيه سيجعله يتصرف بسوء. والثاني أن المحرك الكهربائي وتحكمه إلكترونيان، فيمكن أن يظهر عطل هنا على شكل رسالة هيكل بلا أي عَرَض ميكانيكي إطلاقاً — وبالعكس فالارتجاج على أقصى لفّة دركسون زيت في الغالب لا عتاد. نقرأ الوحدة بحثاً عن أعطال مخزّنة ونتحقق هل يصل المحرك الكهربائي أمرٌ وهل يستجيب قبل تفكيك أي شيء، ونقول هل الجواب خدمة زيت أم محرك كهربائي أم الوحدة نفسها.

في هذا المحرك لا تُمسَك صمامات التصريف مغلقة بنابض وتُحرَّك بالضغط — بل يدير كلاً منها محرك كهربائي يبلّغ عن موضعه، ويتعلّم المحرك أين يكون الإغلاق الكامل ويشتغل من تلك القيمة المتعلَّمة. ويخرج من ذلك أمران نافعان. الأول أن العطل تدريجي ومتقطع في الغالب لا مطلق: فالمحرك الكهربائي الذي انزاح، أو الوصلة التي صار فيها خلوص، يعطي سيارة تصنع قدرتها أحياناً، وهذا هو الوصف الذي يحضره لنا الملّاك فعلاً وهو الذي يُرفض على أنه لا شيء. والثاني أنه يُقرأ ولا يُخمَّن. نسجّل الموضع المأمور مقابل الموضع المبلَّغ على الطريق تحت الحمل الكامل، ونقارن التيربوين ببعضهما، وتلك هي اللحظة التي يصير فيها الأمر ظاهراً في العادة. فخشخشة عند الضغط الخفيف من صفّ واحد مع انحراف شحن في الصفّ نفسه ليست عادماً.