صيانة وتصليح بي إم دبليو M في الشارقة

هذا أهم شيء يجب فهمه عن امتلاك واحد من هذه المحركات، والنسخة الصادقة منه ليست النسخة المخيفة. فأنصاف السبائك في هذه المحركات تعمل بخلوص أضيق من خلوص المحرك العادي، وهذا جزء من سبب دورانها بالطريقة التي تدور بها، وذلك يجعلها أقل احتمالاً بكثير لزيت قديم، أو خفّ بسبب اختلاطه بالبنزين، أو طُلب منه العمل في حرارات لم يُختَر لها. والعطل ليس مفاجئاً وليس عشوائياً: بل هو تآكل، وهو تدريجي، ويمكن قياسه قبل سماعه بوقت طويل. لذلك لا نخمّنه. فعيّنة زيت تُرسل للتحليل تُبلغ عن معادن السبائك بالأجزاء في المليون، والاتجاه الصاعد عبر عيّنتين حقيقة عن المحرك لا رأي في صوت — ما يعني أن قرار تبديل الأنصاف يصير شغلة مخططة بسعر معروف بدل أن يكون طارئاً. وحين تكون الأرقام نظيفة نقول إن المحرك سليم ولا نغيّر شيئاً، وهذا جواب يستحق أن يُملك أيضاً.

في هذا المحرك يُثبَّت ترس التوقيت على أنف عمود المرفق بالاحتكاك لا بخابور، وتحت الأحمال التي تمرّرها سيارة معدّلة أو مقودة بعنف يمكن أن ينزلق ذلك التثبيت. وحين ينزلق يتوقف تصوّر المحرك لموضع عمود المرفق عن مطابقة موضعه الفعلي، ولهذا يكون العطل الذي يخزّنه عطل تطابق لا عطلاً يسمّي قطعة. وهذه هي البصمة التي يجب التعرّف عليها، والتعرّف عليها هو الشغل كله — فالكود نفسه في بي إم دبليو أخرى يعني في الغالب جنزيراً أو دليل جنزير، ومعاملة هذا المحرك بتلك الطريقة تكلّف المالك شغلة توقيت لم تكن هي المشكلة أصلاً. فالخطوة الأولى قراءة بيانات اللقطة المجمّدة خلف العطل وتحديد تاريخ المحرك، وبخاصة هل سبق أن أُعيدت برمجته، قبل تفكيك أي شيء. ويستحق أن يُقال بوضوح إن هذا نتيجة معروفة لخيار تصميمي لا علامة على سيارة مهمَلة.

النمط هنا هو التشخيص، ويستحق أن يعرفه المالك لأن العَرَض يبدو أخطر بكثير مما هو. فدخان عند التشغيل فقط ينقشع خلال ثوانٍ يعني أن زيتاً نزل من ساق صمام إلى الأسطوانة أثناء وقوف المحرك — فيحترق دفعة واحدة ثم يشتغل المحرك نظيفاً. وهذه صوفة، وهي بند معروف في هذه العائلة من المحركات لا علامة على محرك تالف. أما الدخان الذي يستمر تحت الحمل، أو الذي يظهر عند رفع القدم عن البنزين، فقصة أخرى تشير إلى الشنابر أو إلى التيربوين، وهي شغلة أخرى وسعر آخر. ونحدد أيهما بمشاهدتنا نحن للمحرك وهو يشتغل على البارد لا بأخذ وصف، وبإجراء اختبار تسريب لنرى هل تمسك الأسطوانات. والتفريق الصحيح بين هذين هو الفرق كله بين شغلة رأس محرك وبين محرك.

كلا هذين القيرين يُحكَم عليه بالإعدام مبكراً جداً في العادة، وللسبب نفسه في الحالتين: فالعَرَض مثير والعطل الفعلي هيدروليكي في الغالب لا ميكانيكي. فقير SMG يشغّل قيراً عادياً وقابضاً عادياً عبر طرمبة ومجمّع ضغط، والمجمّع الذي فقد شحنته ينتج تماماً العرض الذي يصفه الناس بأنه قير خربان — طرمبة لا تتوقف عن العمل، ودخول بطيء، وتحذير. وتلك قطعة لا قير. وكذلك قير DCT له حزمة قوابض بتكييف يمكن قراءته ووحدة ميكاترونيك بضغوط يمكن تسجيلها، وكثير جداً منها يبعد خدمة زيت واحدة وإعادة تعلّم واحدة عن التصرف السليم. فترتيب الشغل هنا ثابت: قراءة الأعطال المخزّنة، ثم قراءة الضغوط وقيم التكييف، ثم بعد ذلك فقط الحديث عمّا هو تالف. ولا ينبغي أن يُسعَّر لأحد قير بناءً على لمبة تحذير.

هذا هو البند الذي يقرر هل تستحق سيارة E46 M3 بعينها الشراء، وهو أكثر بند يُغفَل لأنه لا يُرى دون رفع السيارة ومعرفة أين يُنظر بالضبط. فالشاصي الخلفي يحمل أحمال الدفع إلى أرضية الهيكل عند عدد قليل من النقاط، وفي هذه السيارات يمكن أن تتشقق تلك النقاط وأن تمزّق في النهاية الصاج حولها. والعَرَض الذي يلاحظه المالك خبطة، ولهذا كثيراً ما تُباع على أنها جلب — وجلب جديدة في أرضية متشققة مال يُصرف على لا شيء. لذلك يُفحص مباشرة، من تحت، مع تنظيف مادة العزل عند نقاط التثبيت حيث تخفي شرخاً، ونصوّر ما نجده أثناء فحص ما قبل الشراء لأنه في هذه السيارة أثمن ما ينتجه الفحص. فإن وُجد مبكراً كان إصلاحاً. وإن تُرك صار شغل حدادة.

هذه المحركات لا تستخدم صمام خنق واحداً: فلكل أسطوانة صمامها الخاص، وهذا جزء كبير من سبب استجابتها، وصمامات كل صفّ يديرها محرك كهربائي واحد. وحين يضعف ذلك المحرك يفقد المحرك السيطرة على ذلك الصفّ كاملاً ويضع نفسه في وضع محدود — ولهذا يكون العطل بهذا الاكتمال وبهذه المفاجأة، ولهذا يصيب نصف المحرك لا أسطوانة واحدة. وهذا أيضاً سبب أنه ليس لغزاً: فالعطل الذي تخزّنه السيارة يسمّي الصفّ، ويمكن قراءة تغذية موضع المحرك الكهربائي حيّة ومقارنتها بما يطلبه المحرك. فهذا عطل يُشخَّص بجهاز فحص وجولة قيادة لا بتفكيك مجمّع سحب. والسبب في ظهوره في هذه الصفحة أصلاً أنه كثيراً ما يوصف للمالك بأنه عطل خطير في المحرك، والعودة إلى البيت في الوضع المحدود لا تجادل في ذلك — لكن القطعة التي تعطلت محرك كهربائي على ظاهر المحرك.