إصلاح وصيانة دودج في الشارقة

تعطيل الأسطوانات في هذا المحرك يعمل بطيّ لفتر خاص بضغط الزيت، وحين يتلف أحد هذه اللفترات يأكل الكامة التي يجلس عليها. وهذا يجعل الصوت والاحتراق الناقص عطلاً واحداً. نسجّل عدّادات الاحتراق الناقص لكل أسطوانة بدل الوثوق بكود مخزّن واحد، وننقل الكويل والبخاخ إلى أسطوانة أخرى لنُثبت أن العطل لا يتبعهما، ونُنصت بنكاً بنكاً بارداً وساخناً، ونأخذ قراءة ضغط على الأسطوانة المشتبهة لنرى هل يفتح الصمام بالقدر المفترض. وحالة الزيت ومستواه جزء من التشخيص لا هامش عليه، لأن عتاد التعطيل يعمل بضغط الزيت. وإذا تلفت الكامة فعمود الكامات واللفترات شغلة واحدة نقولها قبل فتح أي شيء، لأن هذا ليس إصلاحاً يُكتشف في منتصف الطريق.

هذا هو الصوت الذي يُحكم بسببه على محرك HEMI بأنه محرك لفترات ولا شيء في داخله معطل. فمسمار المجمّع المكسور يسمح لغاز العادم بالخروج عند الفلنشة، والفتحة تُسدّ مع تمدد المعدن، ولهذا تكون الطقطقة صوت تشغيل بارد يتلاشى. أما تكة اللفتر فتفعل العكس: تبقى، وتجلب معها احتراقاً ناقصاً في الغالب. نُنصت عند فلنشة المجمّع والمحرك بارد، ونبحث عن أثر السخام الذي تتركه الفلنشة المسرّبة على الرأس والمجمّع، ونعدّ المسامير الباقية، ونتأكد هل تُظهر عدّادات الاحتراق الناقص شيئاً أصلاً. وهذا الفحص الأخير هو ما يمنع فتح محرك من أجل مسمار.

هذا النطاق الضيق من السرعة والبدال هو المكان الذي يُطلب فيه من كلتش المحوّل أن يُمسك بأقل عون، فالكلتش الذي يزحلق يفضح نفسه هناك ولا يفضحها في غيره. نجرّب على الطريق وانزلاق المحوّل وحالة القفل المطلوبة وحرارة الزيت أمامنا على الشاشة في لحظة حدوثها، لأن الرجّة عند تلك السرعة يُنتجها أيضاً احتراق ناقص وتاير غير متزن، والثلاثة إحساسها واحد من المقعد. وتُقرأ عدّادات الاحتراق الناقص في التجربة نفسها حتى لا يُباع عطل محرك على أنه جيربوكس. وإذا كان الانزلاق حقيقياً قلنا هل السبب المحوّل نفسه أم التحكم الذي يطلب منه ذلك، قبل أي فكّ.

السيارة ذات الدفع الخلفي التي تُقاد بقوة على إسفلت ساخن تُحمّل محورها أكثر مما تفترضه فترة الزيت، والهدير الصادر عن رمان بلي بنيون اشتغل ساخناً يصل قبل أن ينكسر شيء بوقت طويل. نجرّب على الطريق لنحدد هل يتبع الصوت سرعة السيارة أم دوران المحرك وهل يتغير مع رفع البدال وضغطه، وهذا ما يفصل الدفرنس عن رمان بلي العجلة وعن التاير. ثم تُرفع السيارة ويُفحص الكردان عند وصلاته وعند رمان بليه الأوسط والعمود محمّل باليد، ويُحكم على زيت المحور باللون والرائحة كما بالمستوى. والخبطة عند بدء الحركة تُبحث عند وصلات العمود قبل تحميل الدفرنس مسؤوليتها.

حين تسيء عدة أنظمة لا رابط بينها التصرف في الأسبوع نفسه يكون القاسم المشترك بينها عادةً من أين تأتي كهرباؤها، وفي هذه السيارات هي وحدة واحدة. ومع ذلك تُشخَّص كدائرة لا تُفترض. نفحص التغذية والأرضي عند الحمل نفسه، ونقيس هبوط الجهد والدائرة تحت الحمل لا بلمبة فحص، ونقارن ما تأمر به الوحدة بما يصل فعلاً إلى الطرمبة أو الموتور أو اللمبة. ودائرة ريلاي طرمبة البنزين التي تعمل على الطاولة وتفشل ساخنة هي بالضبط نوع العطل الذي يفوته فحص سريع. ويُقاس سحب التيار أثناء الليل في سيارة تفرغ بطاريتها. وبعد إثبات حالة الدائرة فقط نتحدث عن الوحدة، لأنها قطعة غالية لا تُشترى على نظرية.

البيت في هذا المحرك يجلس في الوادي بين البنكين ويحمل مبرّد الزيت في داخله، ما يعني أن قطعة بلاستيكية واحدة تُبقي زيتاً مضغوطاً بجوار ماء تبريد في أسخن نقطة في المحرك. فإذا اعوجّ نزل الزيت على مؤخرة البلوك واستقر في مكان يُلقي التهمة على حشوة أخرى، وقد يسير ماء التبريد في الاتجاه المعاكس. ننظّف المنطقة ونشغّل المحرك ونحدد من أين يخرج الزيت فعلاً بدل تبديل أقرب حشوة إلى البقعة، ونُجري اختبار ضغط لنظام التبريد لنرى هل يذهب الماء إلى القطعة نفسها، ونفحص الزيت بحثاً عن ماء تبريد. ويستحق هذا العطل دقة، لأنه من تحت يسهل بيعه على أنه جلد الكرنك الخلفي.

السيارة الثقيلة التي تُفرمل بقوة على إسفلت ساخن ثم تُركن هي الطريق الكلاسيكي إلى ترسبات فحمات غير منتظمة على الهوب، وإحساسها يطابق تماماً إحساس هوب معوج وليست الشيء نفسه. نفحص اعوجاج الهوب بساعة قياس على الهاب لا بالإحساس، ونقارن حرارة الجهتين بعد تجربة على الطريق، ونفكّ مسامير انزلاق الكاليبر ونفحصها، لأن المسمار المتيبّس يحرق فحمة ويترك الأخرى ويُنتج الرجفة والرائحة معاً. وتُفحص مسامير العجل ووجه الهاب من قشور الصدأ ومن صحة ربط العزم، لأن الهوب المشدود بغير انتظام يعطي الشكوى نفسها. والهوبات الجديدة تُجلَّس كما ينبغي وإلا عادت إليك.

سيارة عريضة بوزن كبير فوق عجلاتها الأمامية وسائق يستخدم البدال تُتعب هذه الجلب كثيراً، وهي هنا تتقسّى وتنشقّ بالحرارة لا بالصدأ. تُرفع السيارة والعجلات معلقة وتُحمَّل كل وصلة بالعتلة بالترتيب — جلب المقص السفلي الأمامية والخلفية، وأطراف أعمدة الدركسون، والمسامير التوازن، وتثبيتات العلبة — حتى تصبح الطقطقة تخص قطعة واحدة بالاسم لا مقدمة السيارة. ويُفحص التوجيه غير المحدد عند العلبة نفسها بحثاً عن خلخلة في البنيون وعن تثبيت رخو، لأن العلبة التي تتحرك على تثبيتاتها إحساسها إحساس وصلات مستهلكة وهي ليست كذلك. ويُعاد ضبط الزوايا بعد الشغل، لأن المقص الجديد يغيّر الزوايا التي أكلت التاير.