إصلاح وصيانة فولكس فاجن في الشارقة

هذا هو القير الذي يُخمَّن فيه، لذا نفصل نصفيه قبل أن يسعّر أحد. نقرأ قيم تكييف القابض وحرارته المحسوبة في البيانات الحية، ثم نسجّل انطلاقة بطيئة ونراقب دوران المحرك مقابل دوران مدخل القير لنرى هل القابض يزحلق فعلاً. أما أعطال الميكاترونيك في هذه الوحدة فتظهر كشكاوى ضغط أو أكتيويتر من الجهة الهيدروليكية لا كزحلقة. والفرق يعني مالاً: فالقابض الجاف هنا يبرّده الهواء وحده، وهذه حياة أقسى بكثير من قير DSG ذي القابض المبلّل الذي تجلس قوابضه في الزيت ويكون تبديل الزيت والفلتر أول ما يُجرَّب.

هذا محرك سير لا محرك جنزير، وهذه الحقيقة وحدها تغيّر الحديث كله عن الممشى. نفحص السير من التزجيج والتشقق بين الأسنان ومن أي تلوث بزيت أو ماء تبريد، ونفحص الشدّاد لا السير وحده، لأن الشدّاد المتعب هو ما يجعل سيراً سليماً يقفز سناً. وطرمبة الماء في EA211 يديرها سير منفصل خاص بها داخل الغطاء نفسه، فأي رشح منها ينزل على سير الكامات ويُتلفه — ولهذا فإن وجود ماء تبريد هناك يجعل مجموعة الطرمبة جزءاً من الشغلة لا زيارة لاحقة.

في هذا المحرك تكون الطرمبة والثرموستات مجموعة بلاستيكية واحدة بداخلها صمام ماء يتحكم به الكهرباء، فقد تتعطل كتسريب أو كخلل في التحكم بالحرارة بلا تسريب إطلاقاً. نُجري اختبار ضغط للنظام وهو بارد وننظر تحديداً إلى وصلة المجموعة وإلى مكان التقائها بالبلوك، ونقرأ حرارة الماء مباشرة مقابل وضع الثرموستات الذي يطلبه المحرك. والسيارة التي تمشي باردة ليست عطلاً بسيطاً: فهي تغيّر خلطة البنزين، وهي صورة العطل التي لا تنقّط على الأرض فتمرّ شهوراً دون أن ينتبه لها أحد.

الكود هنا يسمّي اختبار منطقية فشل، لا قطعة انكسرت. نأمر الرفارف بالحركة عبر مشوارها كاملاً ونراقب الوضع الفعلي الذي تُبلّغ عنه المكينة مقابل المطلوب، لأن الذراع داخل مانيفولد بلاستيكي محشوّ بالسخام ينكسر فتُبلّغ المكينة عن وضع لا تستطيع بلوغه. وبشكل منفصل نراقب تدفق الـ EGR وحرارة هواء السحب بعد المبرّد، لأن المبرّد المسدود أو المشروخ يُنتج الوضع الاضطراري نفسه من الجهة الأخرى. وتنظيف السخام من مانيفولد انكسرت وصلته أصلاً مالٌ يُصرف على النصف الخطأ من العطل.

الكاليبر الخلفي في هذه السيارات عليه مكينة مربوطة به والمكابس تُرجَع كهربائياً لا بالضغط باليد. أي أن الكاليبرات يجب أن تُوضع في وضع الخدمة من جهة التشخيص قبل أن تقترب منها الفحمة، وتُعاد بعدها — وتبديل الفحمات الخلفية يدوياً في هذه السيارة هو الطريق إلى إتلاف المكينة والعمود. نقرأ التيار الذي تسحبه كل مكينة أثناء الشدّ والتحرير، وهذا يفصل كاليبر مُقفل أو مكينة متأكسدة عن عطل تغذية أو أرضي أو وحدة، ونفحص الضفيرة في موضع انثنائها مع التعليق.

أربعة تحذيرات معاً هي غالباً عطل واحد بأربعة أسماء. فإشارة سرعة العجلة تغذّي العداد ونظام الثبات وفرامل اليد الكهربائية، فحساس واحد تالف أو سلك حساس مكشوط يُشعلها جميعاً ويبدو الأمر كارثة. نقرأ سرعة كل عجلة مباشرة والسيارة تتدحرج ونحدد أيها ينقطع، قبل أن يتحدث أحد عن الوحدة الهيدروليكية. وحين تكون الوحدة فعلاً — مكينة طرمبة لا تدور أو عطل صمام داخلي — نقولها بوضوح، بما في ذلك أن البديلة يجب أن تُبرمَج وتُفرَّغ من الهواء بجهاز التشخيص لا بالبدال.

هذه مكينة تعمل بسلك وبكرات، والذي يتلف هو المشبك البلاستيكي الحامل للزجاج والسلك نفسه، لا المكينة غالباً — ولهذا فإن تبديل المكينة هنا لا يغيّر شيئاً في كثير من الأحيان. نفكّ الفرشة وننظر إلى الحامل والسلك قبل تسعير أي قطعة. أما الزجاج الذي يصعد ثم ينزل فوراً فعطل مختلف تماماً: تلك خاصية منع الانحشار تعمل كما صُمّمت بالضبط، وبعد فصل البطارية أو إصلاح المكينة يجب إعادة تهيئة الدريشة، وهي دقيقة واحدة تُنسى عادةً.

سيارة دفع رباعي بسبعة مقاعد تحمل حمولتها الكاملة فوق مطبات الشارقة تُتعب مؤخرة هذه السيارة أكثر بكثير من مقدمتها، والمحور الخلفي هنا متعدد الأذرع بعدة أذرع منفصلة لا قطعة واحدة كبيرة. تُرفع السيارة وتُحمَّل كل ذراع بالعتلة، جلبة جلبة، حتى يكون المسعَّر لك هو التالف لا المحور كله. ورمان البلي الخلفي يُؤكَّد بتغيّر الصوت عند حمل خفيف في المنعطف على السرعة، لا بالتخمين من جهة الهدير. وأي قطعة تُبدَّل هناك يتبعها ضبط زوايا للعجلات الأربع، لأن زاوية التوجيه الخلفية في هذا المحور قابلة للضبط وذراع جديد بدونها يأكل إطاراً.

هذا ليس قير DSG ولا يُشخَّص مثله. فالرجّة عند الضغط الخفيف هي كلتش القفل يرتعش وهو يحاول الإمساك، ونؤكدها بتسجيل دوران المحرك مقابل دوران التوربين لحظة حدوثها وبمراقبة حرارة الزيت. ثم ننظر إلى الزيت نفسه — فلونه ورائحته يقولان ما لا يقوله الجهاز. وهذا القير بيع على أنه مغلق، وقُرئت الكلمة سنوات على أنها «لا يحتاج شيئاً أبداً»؛ وهو في هذا الجو يشتغل عند حرارة يشيخ عندها الزيت، ونفضّل قول ذلك قبل أن تتحول الرجّة إلى زحلقة.