تصليح فيراري في الشارقة

هذه المانيفولدات تتشقق عند اللحام، والدرع الذي يحمي ما حولها من الحرارة هو نفسه ما يخفي الشق، فيُصرَف العطل سنوات على أنه عادم مزعج. نفكّ الدروع ونفحص وصلات اللحام مباشرة والمحرك بارد، ثم نشغّله ونبحث عن التسريب وهو يشتغل تحت حمل. وتُعرض في الوقت نفسه قراءات حساس الأكسجين وتصحيح الوقود الحية، لأن تسريباً قبل الحساس يجعل المحرك يقرأ خليطاً فقيراً فيبدأ بإضافة وقود لا يحتاجه، وهذا غالباً هو ما أشعل التحذير أصلاً. وإذا كانت السيارة ما زالت على محوّلاتها الأمامية الأصلية قلنا بوضوح لماذا الأمر أكبر من صوت: فتفتّت المواد داخل مسار العادم هو سبب أن المانيفولد المشقوق في هذه السيارات ليس شيئاً يُؤجَّل موسماً آخر.

أول شغلة أن نحسم أي سيارة هذه، لأن الجوابين ليسا نسختين من شيء واحد. فسيارة 355 أو 360 بسيور لها صيانة يحكمها عمر المطاط لا المسافة المقطوعة، وفي سيارة بلا تاريخ يكون الموقف الصادق أن التاريخ مجهول ويجب اعتباره مستحقاً. أما محرك F136 بجنازير فلا سير فيه يُبدَّل أصلاً، ومن يبيع صاحبه صيانة سيور يبيعه شغلة لا مكان لها في محركه. نتأكد من نوع نظام التوقيت من بيانات الهيكل والمحرك، ونفحص ما يمكن رؤيته منه، وإذا كانت السيارة بجنازير أنصتنا بدلاً من ذلك إلى خشخشة بدء التشغيل التي تشير إلى الفاريتور لا إلى الجنزير. ثم يحصل المالك على جواب مباشر عما هو مستحق في سيارته تحديداً، بما في ذلك جواب أنه لا شيء مستحق.

الفاريتور يُثبَّت في مكانه بضغط الزيت، والذي يُفرَّغ منه طوال الليل يخشخش حتى يمتلئ مجرى الزيت. هذا هو الصوت، وفصله عن جنزير أو شدّاد مهم لأن التصليحين ليسا بالحجم نفسه. نسجّل الصوت عند تشغيل بارد حقيقي لا بعد تحريك السيارة في الساحة، ونراقب صعود ضغط الزيت على البيانات الحية لحظة حدوثه، ونقرأ بيانات وضعية الكامات التي يسجّلها المحرك نفسه لكل بنك مقابل الكرنك. وتُفحص درجة الزيت وحالته في الزيارة نفسها، لأن فاريتوراً يُغذّى بلزوجة خاطئة في هذا الجو يتصرف كأنه تالف. وإذا كانت الخشخشة في بنك واحد فقط ووافقت بيانات وضعية الكامات، قلنا أي بنك، بدل تسعير رأس المحرك كله.

هذا قابض واحد يعمل بالهيدروليك، ونصفاه يتلفان كلٌّ على حدة. وحدة القير تحتفظ بنسبة تآكل للكلتش وبنقطة التقاط له، ونقرأ الاثنتين، لكن النسبة وحدها ضللت من الملاك أكثر مما أفادت — فرقم يبدو مقلقاً في سيارة تُقاد قيادة صحيحة قد يكون صالحاً تماماً، ورقم يبدو مريحاً في سيارة مجمّع ضغطها تعبان يبقى مشيها سيئاً. لذلك نقرأ التآكل ونقطة الالتقاط، ثم نراقب كم تشتغل الطرمبة وبأي سرعة ينزل الضغط والمحرك مطفأ، وهذا ما يكشف مجمّع ضغط فقد شحنة غازه. ويُفحص الأكتيوتر من التسريب الخارجي في الوقت نفسه. والنتيجة تسمّي واحداً من ثلاثة — كلتش، أو هيدروليك، أو نظام يحتاج ببساطة ضبط نقطة التقاطه — وتُضبط نقطة الالتقاط ويُعاد معايرة النظام قبل خروج السيارة، لأن كلتشاً يُركَّب دون هذه الخطوة يمشي أسوأ من الذي خرج.

هذا طلاء يتحلل لا وسخ، ويستحق أن يُقال لأن ردّ الفعل الخاطئ يجعله دائماً. فالطلاء المطاطي الذي استعملته فيراري على قطع المقصورة في تلك الحقبة يتفكك بالحرارة والأشعة فوق البنفسجية والرطوبة، وسيارة الشارقة تبلغ تلك النقطة قبل نظيرتها الأوروبية. والمذيبات ومنظفات البيت تزيل الطبقة العليا وتترك قطعة مبقّعة يصعب إعادة دهانها بعدها. نحدد أي القطع متضررة فعلاً وأيها متسخة فقط، والجواب للمتضررة إزالة الطلاء التالف عن القطعة ووضع طلاء جديد عليها. والذي يحتاجه المالك منا قبل أن يخرج شيء من التابلوه قائمة صريحة بما يستحق إعادة الدهان وما الأفضل تبديله وما هو سليم.

هؤلاء المساعدون معبّأون بسائل تتغير صلابته بمجال مغناطيسي، فالعطل قد يكون كهربائياً وقد يكون تسريباً، وإحساسهما من المقعد واحد. نقرأ وحدة التعليق لنعرف أي زاوية تبلّغ، ثم نقيس دائرة الملف في كل مساعد ونأمر بتغيير التخميد ونحن نراقب التيار الذي ترسله الوحدة فعلاً — فالوحدة التي تقرأ مفتوحة أو مقصورة عطلها كهربائي، والوحدة التي تقرأ صحيحة ولا تغيّر القيادة أبداً فقدت سائلها. ويُتأكد من عمل وضع bumpy road كفحص منفصل، لأنه في هذه السيارات تليين يختاره السائق للمساعدين أنفسهم، ومن يبلّغ أنه ميت يكون غالباً قد اكتشف العطل قبل التابلوه. والمساعد الذي يرشّح يُسمّى وحده، لا كطقم.

محرك F154 مسألة تشخيصية مختلفة عن F136 السحب الطبيعي، ويستحق التصريح بذلك، لأن نتائج البحث وأصحاب القطع يعاملون الاثنين كعائلة واحدة. ففيراري بتيربو لها ضغط مستهدف، ووستجيت يجب أن يبلغه، ومسار هواء شحن يجب أن يحبسه، وتغذية زيت وماء تبريد لكل تيربو يجب أن تصمد أمام حرارة ما بعد الإطفاء في هذا الجو. فالاختبار قيادة على الطريق والضغط المطلوب أمام الضغط الفعلي على الشاشة، ثم اختبار ضغط لجهة هواء الشحن لمعرفة من أين يهرب، وفحص خطوط تغذية الزيت وتصريفه عند كل تيربو من الرذاذ. وعندها تخص الشكوى تسريباً أو أكتيوتر وستجيت أو تيربو، لا تأخّر التيربو ولا البنزين في التنكي.