إصلاح وصيانة لينكون في الشارقة

أول ما نحدده هو أي منظومة في السيارة، لأنهما ليستا قائمة القطع نفسها: فنافيجيتر بالدفع الخلفي تُسوّي المحور الخلفي فقط، وذات الدفع الرباعي تُسوّي الزوايا الأربع، والكمبروسرات لا تتبادل بينهما. ثم نقرأ الارتفاع المستهدف والمقيس عند كل زاوية من الوحدة، ونحبس الضغط في المنظومة ونجد من أين يخرج، ونفحص المجفف. وهذا المجفف هو القطعة التي يعاقبها هذا المناخ: فوجوده لسحب الرطوبة من الهواء الذي يضخه الكمبروسر، ويتشبّع أسرع بكثير في الغبار الناعم، وحين ينتهي تدخل الرطوبة إلى بلوك الصمامات والأكياس فتتضاعف الأعطال. والكمبروسر الذي ظل يعمل طويلاً يكون دائماً تقريباً عَرَضاً لتسريب أو لقراءة حساس خاطئة لا هو العطل الأصلي، وتبديله وحده يشتري لك الإصلاح مرتين.

هذه المساعدين تُضبط باستمرار بسولينويد في كل وحدة، ووضع القيادة الذي يختاره السائق لا يغيّر إلا الخريطة التي تعمل عليها الوحدة. والسيارة العالقة على إحساس قاسٍ تكون غالباً قد رجعت إلى أقسى إعداد لأن الوحدة فقدت إشارة، فالسؤال المفيد هو: أي إشارة. نقرأ التيار المطلوب لكل مساعد مقابل ما تسحبه الدائرة فعلاً، زاوية زاوية، ونفحص مدخلات وضعية العجلات وحركة الهيكل التي تعمل الوحدة عليها. وفي أفييتر توجد أيضاً كاميرا تنظر إلى الطريق أمامها ليتهيأ التعليق للمطب قبل أن تصله العجلة، وهذه الكاميرا يجب أن تكون موجّهة بدقة وأن ترى بوضوح — فتبديل زجاج أمامي أو زجاج منقور بالرمل أمامها شكوى تعليق تنتظر أن تُشخَّص خطأً على أنها مساعد.

في السيارات التي تحمل هذا النظام يكون المقبض مفتاحاً ولا شيء غير ذلك — لا سيخ ولا كيبل يمتد منه إلى القفل، وموتور صغير داخل القفل يسحب اللسان حين تأمره الوحدة. وهذا يغيّر التشخيص كلياً. نفحص مفتاح المقبض عند موصّله، ثم التغذية والأمر الواصلين إلى موتور القفل، ثم الوحدة التي تتخذ القرار، ونفحص الضفيرة حيث تمر في قائم الباب، لأنها تنثني في كل مرة يُستعمل فيها الباب. وهو يغيّر أيضاً طريقة التعامل مع السيارة في الورشة: فمع بطارية فارغة أو موتور تالف لا يُفتح الباب بالشد، لذا يُحدَّد الفتح الاحتياطي الميكانيكي ويُختبر قبل فك أي شيء، لا بعد أن يعجز أحد عن الوصول إلى تبنة باب يحتاجها.

هذه ميكانيكية أكثر منها كهربائية بكثير، ويستحق أن تعرف ذلك لأن الموتور ليس قطعة رخيصة لتُركَّب بلا سبب. فالأذرع والمفاصل عند مستوى الطريق وتعيش في الغبار، وحين تتيبّس يعمل الموتور بجهد أكبر، فيقرأ المقاومة على أنها عائق، ويوقف نفسه لئلا يحبس أحداً. فالركيبة التي تتوقف في المنتصف تقول لك الحقيقة عن المفاصل عادةً لا عن صحتها هي. نحرّك كل ركيبة باليد والموتور مفصول لنحسّ المقاومة، وننظّف المفاصل ونحررها، وبعد ذلك فقط نختبر دائرة الموتور من حيث التغذية والأرضي وسحب التيار عبر دورة كاملة. وحين يكون الترس الداخلي قد تعرّى فعلاً — وهذا يحدث بعد أن تصارع الركيبة مفصلاً متيبّساً موسماً كاملاً — نقول ذلك، وتُعالج المفاصل في الوقت نفسه حتى لا يُطلب من الموتور الجديد أن يخوض المعركة ذاتها.

هذه المقاعد تعمل بالهواء: طرمبة صغيرة تغذي مجموعة أكياس عبر بلوك صمامات، ووحدة ترتّب عملها بالتتابع. والكيس الذي يبقى منفوخاً يكون عادةً صماماً لا يُفرّغ لا طرمبة عالقة في التشغيل، والطرمبة التي تعمل باستمرار تكون عادةً تطارد تسريباً في كيس أو خرطوم. نختبر أوامر الوحدة مقابل ما يفعله كل صمام فعلاً، ونضغط الدائرة لنجد التسريب بدل تبديل المجموعة كاملة. أما المقعد الذي توقف عن الحركة في اتجاه واحد فهو موتور أو دائرته ولا علاقة له بجانب الهواء إطلاقاً — ولهذا فأول الشغل هو الفصل بين الاثنين، لأنهما إصلاحان مختلفان تماماً ويُبلَّغ عنهما كلاهما بعبارة «المقعد خربان».

في مقصورة بهذا الحجم توجد عدة موتورات صغيرة تُوضّع دفّات، والسيارة لا تعرف موضع الدفّة إلا لأنها تعلّمت نهايات مشوارها. لذا فالشكوى التي تبدو عطل مكيّف تكون كثيراً دفّة تالفة أو سيارة فقدت مواضعها المتعلَّمة بعد فصل البطارية، ولا يُصلح أيّاً منهما فريون. نأمر كل موتور على حدة من جهة التشخيص ونراقبه وهو يقطع مشواره، وهذا يكشف المتعري منها في دقائق ويمنع فتح دائرة سليمة. أما الطقطقة المتكررة خلف الطبلون فهي بصمة موتور يظل يصطدم بنهاية لا يجدها. وبعد أي شغل على موتور، أو أي فصل للبطارية، تُعاد المعايرة كجزء من الشغلة. وبعد أن يسلم ذلك كله نبدأ بقياس حرارة المخارج وضغوط جهة الفريون.

تعطّل عدة أشياء لا علاقة بينها معاً عَرَض شبكة لا مصادفة، وهو في هذه السيارات أنفع دليل موجود. فوحدة الشاشة حاسوب له إصدار برمجي خاص به، وتتشارك شبكة بيانات مع شاشة العدّادات والكاميرات وجهة المكيّف والمقاعد، ووحدة واحدة تشغل تلك الشبكة — أو أرضي رديء خلف الطبلون — تُسقط مجموعة من الخصائص دفعة واحدة. نقرأ كل وحدة على الشبكة لا الوحدة التي سمّاها العميل وحدها، ونتحقق من إصدار البرنامج الذي تعمل عليه السيارة مقابل ما ينبغي أن يكون، ونختبر التغذية والأرضي عند الوحدة تحت الحمل لا في السكون. أما الكاميرا التي لا تظهر فتُفحص عند ضفيرة الباب الخلفي أولاً، لأن تلك الضفيرة تنثني كلما فُتح الباب، وهي جواب أشيع بكثير من الكاميرا.

سيارة بهذا الثقل تُفرمَل مراراً من سرعة الطريق السريع على إسفلت ساخن تطلب الكثير من هوباتها، والنمط هنا تلف حراري لا مجرد استهلاك. نفحص انحراف الهوب وتفاوت سماكته والعجل على الهب ويدور، لأن الرجّة مشكلة سماكة أضعاف ما هي اعوجاج يراه أحد بعينه، ونتأكد أن كل كاليبر ينزلق بحرية — فالكاليبر الذي توقف عن الانزلاق يطبخ فحمة ويترك الأخرى وينتج الرجّة التي تُلقى بعدها على هوبات رُكّبت للتو. وفي الخلف تُدار فرملة اليد بموتور على كل كاليبر، فيجب أن يُؤمَر النظام بالدخول في وضع الخدمة قبل فك الفحمات وبالخروج منه بعدها. وتنبيه فرملة اليد الذي يظهر مباشرة بعد شغل فرامل عند غيرنا يعود عادةً إلى تخطّي تلك الخطوة.