إصلاح وصيانة مازيراتي في الشارقة

الكويلات والبواجي أشهر سبب لاحتراق ناقص في محركات V8 هذه، وهي أيضاً أشهر ما يُباع بطريقة سيئة. نقرأ عدّادات الاحتراق الناقص لكل أسطوانة وقيم تصحيح الوقود، ثم ننقل الكويل المشكوك فيها أسطوانة واحدة ونراقب هل يتبعها العطل. ويُحسم أمران قبل شراء أي شيء: هل البواجي انتهى عمرها وتسحب الكويلات معها، وكم مضى على مشي السيارة هكذا — فالمحرك الذي مشى شهوراً بأسطوانة ميتة كان يمرّر بنزيناً غير محترق عبر الكتلايزر، وتلك فاتورة منفصلة وأكبر بكثير نفضّل تحذيرك منها على اكتشافها لاحقاً.

في هذا المحرك تتآكل المجاري والشدّادات لا الجنزير نفسه، والذي تتآكل عليه هو حالة الزيت بقدر المسافة على الأقل. لذا أول ما نحدده تاريخ الصيانة وما هو موجود فعلاً في الكارتر، ثم نقرأ قيم الترابط بين عمود الكامات والكرنك في البيانات الحية لنرى كم انزاح التوقيت أصلاً. وخشخشة التشغيل البارد التي تدوم ثانية تستحق البحث في هذا الـ V6 لا التعايش معها، لأن النسخة الرخيصة من هذه الشغلة والنسخة المكلفة يفصل بينهما مدى التبكير في اكتشافها، ولا مصلحة لأحد في أن يُقال له تعال حين تسوء.

نظام Skyhook يقرأ ما يفعله الهيكل عبر حساسات تسارع ويعدّل صماماً داخل كل مساعد عشرات المرات في الثانية، فقد يكون العطل في ثلاثة مواضع مختلفة تماماً وإحساسه من المقعد واحد. نقرأ الأكواد، ثم نفحص دائرة كل مساعد من حيث الاستمرارية والمقاومة التي يجب أن تظهر، ونراقب وحدة التحكم وهي تأمر بالتغيير فعلاً والسيارة تمشي. وحساس التسارع الذي فقد إشارته يُدخل النظام عادةً في إعداد افتراضي، ولهذا تصل كثير من هذه السيارات موصوفة بأنها قاسية دائماً. وحين يتبين أن العطل مساعد مسرّب أو جلبة مستهلكة عادية لا الإلكترونيات أصلاً، نقول ذلك، لأن هذه هي الأجوبة الرخيصة وهي التي تُتجاوز حين يكون للنظام اسم.

لهذا القير سمعة نصفها في محله، لكن أغلب ما يُتهم به هو الزحمة التي يُطلب منه العمل فيها. فهو يزحلق كلتشاً حقيقياً في كل تحرك، عمداً، ليقلّد الأوتوماتيك — فالقيادة بالوقوف والتحرك والمناورة البطيئة في الصعود تستهلكه بطريقة لا تُظهرها المسافة أبداً. نقرأ ما تعلّمته الوحدة عن نقطة الالتقام وعن التآكل، ونراقب النظام الهيدروليكي وهو يبني الضغط ويحتفظ به، ونفصل بين ثلاثة أمور إحساسها واحد: كلتش انتهى عمره، ودائرة هيدروليك بطيئة، وقيم تكيّف كل ما تحتاجه إعادة تعليم. أما الأزيز لحظة التقاط الحركة فيستحق الجدية وحده، لأنه كرسي عمود الدخول لا الكلتش، والاثنان ليسا التصليح ذاته.

أول ما نفعله هو الفصل بين القير وبين ما يقول له ماذا يفعل. ففي هذه السيارات رافعة الغيار وحدة إلكترونية لا كيبل، والسيارة التي ترفض الخروج من وضع الركن أو تقفز إلى الحياد يكون فيها العطل غالباً في الرافعة أو في الاتصال لا في شيء داخلي — وهذا تصليح مختلف تماماً وسعر مختلف تماماً. وحين يكون العطل في القير نجرّب السيارة على الطريق وأمامنا حرارة الزيت والغيار المطلوب مقابل الفعلي، لأن شكاوى النقلات في هذه السيارات تتغير مع الحرارة وجولة خمس دقائق لا تقول شيئاً. وبعد تغيير الزيت والفلتر يجب إعادة ضبط التكيّفات وإعادة تعليمها، والصيانة التي تتوقف قبل ذلك هي سبب سوء النقلات مباشرةً بعد الصيانة كثيراً.

الدليل هنا الزمن لا الصوت. نترك السيارة طوال الليل ونقيس ما فعلته في الصباح، زاوية زاوية، لأن السيارة التي تستوي في ستين ثانية أخبرتك بوجود تسريب ولم تخبرك بمكانه. ثم يوضع النظام تحت الضغط ويُفحص كل كيس وخرطوم وصمام بماء الصابون، بدل تبديل الكمبروسر والأمل في النتيجة. والكمبروسر مهم كدليل: له دورة عمل، والذي يشتغل باستمرار يعمل غالباً ضد تسريب لم يتسبب فيه، وإن كانت سنة من ذلك ستُنهيه هو أيضاً. أما السيارة التي ترفض تغيير الارتفاع فعطل آخر، وهذا يُقرأ من الوحدة لا يُبحث عنه تحت السيارة.

الزجاج البطيء ليس محركاً تلقائياً، وفي هذه السيارات كثيراً ما لا يكون كذلك. فالمكينة نفسها، والزجاج في مجرى جاف أو معوجّ، ووحدة الباب، والمفتاح، والشبكة بينها، كلها تنتج الشكوى ذاتها. نفحص إشارة المفتاح، ونتأكد أن الوحدة تطلب من المحرك الحركة، ونقيس ما يسحبه المحرك، وهذا يفصل بين تعليق ميكانيكي وعطل كهربائي دون فك الباب على تخمين. وإذا عمل الزجاج من مفتاح السائق ولم يعمل من مفتاحه فالمحرك سليم والمشكلة قبله. والحرارة تستحق التسمية هنا: فجلود الأبواب والمجاري والمشابك البلاستيكية داخل الباب في هذا الجو سبب حقيقي لتدمير المكينة لا لاستهلاكها.

الشدّ عند السرعة البطيئة واللف الكامل هو العرض الكلاسيكي لإرسال الحركة إلى الأمام في غير موضعها، وهذا يُقرأ ولا يُخمَّن: ننظر إلى ما يأمر به النظام وما تقوله له حساسات سرعة العجلات، لأن إشارة سرعة واحدة سيئة تجعل قابضاً سليماً يتصرف بسوء. والكفرات غير المتطابقة تفعل الشيء ذاته واستبعادها لا يكلّف شيئاً، لذا تُفحص أولاً وبصدق. وزيت هذه الوحدات ليس زيتاً يدوم العمر في هذا المناخ مهما أوحى الجدول، والوحدة التي مشت ساخنة على زيت قديم يتآكل طقم قوابضها بطريقة لا تصححها أي برمجة.