توصيل جهاز الفحص بالسيارة يستغرق نحو أربعين ثانية ويُخرج قائمة أكواد. وتلك القائمة نافعة فعلاً — فهي السيارة تخبرك بأي اختباراتها أخفقت. أما ما ليست عليه، ولم تُصمَّم قط لتكون عليه، فهو قائمةٌ بالقطع التي عليك شراؤها.
ما كود العطل بالضبط؟
إنه تسجيلٌ لاختبار أجرته السيارة على نفسها فأخفقت فيه. وأيّ الاختبارات يجب أن تجريها السيارة، وما الذي يُعدّ إخفاقاً فيها، ليس متروكاً لخيال الصانع: بل هو مكتوب. والوثيقة التي تقرر ذلك لمعظم سيارات البنزين في العالم هي الباب 13 من مدونة لوائح كاليفورنيا، القسم 1968.2. وكل مقتبس أدناه مأخوذ منها، مع أرقام أقسامه، لتذهب وتتحقق بنفسك.
ابدأ بالقسم الذي يغطي الحساسات والمشغّلات العادية، (e)(15.2.1)(A): «تكشف منظومة OBD II أعطال عناصر الإدخال الناشئة عن انقطاع استمرارية الدائرة، أو قيم خارج المدى، وحيثما أمكن، أعطال المعقولية». اقرأها على مهل. استمرارية دائرة. قيم خارج المدى. معقولية. ولا واحدة من هذه الثلاث قطعةٌ. إنها ثلاث طرق يمكن أن تكون بها الإشارة الكهربائية خاطئة، وكل واحدة منها قد ينتجها الحساس، أو السلك، أو الموصّل، أو ضفيرة متآكلة، أو تأريض رديء، أو وحدة التحكم في الطرف الآخر.
وفي ما تأمر به الوحدة لا ما تقرؤه، يكشف (e)(15.2.2)(A) القدر نفسه: «تكشف منظومة OBD II عطلاً في عنصر أو منظومة إخراج حين لا تحدث الاستجابة الوظيفية السليمة للعنصر والمنظومة لأوامر الحاسوب». طلبت السيارة شيئاً فلم تحصل عليه. هذه هي النتيجة كلها. أما هل لم تحصل عليه لأن القطعة ميتة، أم لأن الأمر لم يصل، أم لأن شيئاً ميكانيكياً يمسك القطعة في موضعها — فاللائحة لا تقول، لأن السيارة لا تستطيع أن تعرف.
اللائحة التي اخترعت كود العطل حرصت ألا تعد قط بأنه يسمّي قطعة. ولا يَعِد بذلك إلا من يبيع القطعة.
إذن ماذا يعني P0420 فعلاً؟
يعني أن العادم لا يُنقّى بالقدر الواجب. هذا كل ما يعنيه. فالاشتراط في (e)(1.1) سطر واحد: «ترصد منظومة OBD II منظومة الحفّاز للتحقق من قدرتها على التحويل السليم». أما عتبة الإخفاق في (e)(1.2.1) فرقم انبعاثات لا حالة قطعة — ففي صنف من المركبات على المنظومة أن تبلّغ عن عطل حين تهبط قدرة التحويل إلى حدّ تتجاوز فيه انبعاثات الهيدروكربونات «1.75 ضعف معايير العمر النافع الكامل التي اعتُمدت المركبة عليها»، أو حين تهبط كفاءة التحويل المتوسطة «دون 50» بالمئة.
والآن اسأل: ما الذي قد يُنزل الحفّاز دون ذلك الخط؟ محوّل مات فعلاً من الكِبَر. محوّل تسمّم بمحرك ظل يحرق زيتاً أو سائل تبريد سنةً. تسريب عادم قبله يغذّي الحساس الخلفي بهواء ما كان ينبغي أن يصله. حساس أكسجين خلفي كسول يبلّغ عن تحويل يحدث فعلاً. احتراق ناقص يقذف وقوداً خاماً في محوّل كان سليماً الشهر الماضي ولم يعد. كل واحد من هذه يُنتج P0420. وواحد منها فقط يُصلَح بمحوّل، واثنان منها سيتلفان المحوّل الجديد أيضاً.
وماذا عن كود «الخليط فقير»؟
يعني أن المحرك نفد لديه هامش تصحيح نفسه. فمراقب منظومة الوقود موجود، وفق (e)(6.1.1)، كي «يرصد منظومة توصيل الوقود لتحديد قدرتها على الالتزام بمعايير الانبعاثات». وأحد معايير العطل فيه، (e)(6.2.2)، هو هذا بعينه: «إن كانت المركبة مزودة بتحكم تغذية راجعة تكيّفي، تكشف منظومة OBD II عطلاً حين يكون التحكم التكيّفي قد استنفد كل التعديل الذي يسمح به الصانع».
وتلك صياغة بديعة، لأنها تصف النتيجة دون تخمين واحد عن السبب. فالحاسوب ظل يضيف وقوداً بهدوء ليبقي الخليط صحيحاً، وأضاف كل ما يُسمح له بإضافته، ومع ذلك لم يستقم. هواء غير محسوب يدخل بعد حساس تدفق الهواء يفعل ذلك. مضخة وقود ضعيفة تفعل ذلك. فلتر مسدود جزئياً يفعل ذلك. حساس تدفق هواء منحرف يفعل ذلك — وهو لا يكذب بشأن الخليط، بل يكذب بشأن الهواء، فيصدّقه الحاسوب. والكود لا يستطيع التمييز بينها، ولا يدّعي ذلك.
هل ينطبق ذلك على كل مراقِب؟
إنه النمط في كل موضع. خذ مراقِب منظومة التبريد، وهو الأرجح أن يكلّمك في هذا البلد. فاشتراطه في (e)(10.1.1) أن «يرصد الثرموستات في المركبات المزودة به للتحقق من تشغيله السليم»، وأحد معايير عطله، (e)(10.2.1)(A)(ii)، أن يُكتشف عطل إن «لم تبلغ حرارة سائل التبريد حرارةَ تسخينٍ في حدود 20 درجة فهرنهايت من حرارة تنظيم الثرموستات الاسمية لدى الصانع». فالسيارة لم تجد ثرموستاتاً مكسوراً. بل وجدت محركاً لم يسخن بما يكفي وبالسرعة الكافية — وذلك يسببه ثرموستات عالق، ويسببه ثرموستات خاطئ، ويسببه حساس حرارة يقرأ منخفضاً، وتسببه مشاوير قصيرة في فبراير.
| ما سجّلته السيارة | ما تقول اللائحة إنه يعنيه | ما الذي قد يُنتجه |
|---|---|---|
| كود كفاءة الحفّاز | هبطت قدرة التحويل عن عتبة انبعاثات. | محوّل ميت، أو محوّل متسمم، أو تسريب عادم، أو حساس خلفي كسول، أو احتراق ناقص. |
| كود منظومة الوقود | تحكم الوقود التكيّفي «استنفد كل التعديل الذي يسمح به الصانع». | هواء غير محسوب، أو مضخة ضعيفة، أو فلتر مقيَّد، أو حساس تدفق هواء يقرأ خطأً. |
| كود دائرة حساس | «انقطاع استمرارية الدائرة، أو قيم خارج المدى، أو أعطال معقولية». | الحساس، أو الأسلاك، أو الموصّل، أو التأريض، أو مدخل وحدة التحكم. |
| كود ثرموستات | لم يسخن سائل التبريد إلى حدود 20 فهرنهايت من حرارة التنظيم الاسمية. | ثرموستات عالق، أو ثرموستات خاطئ، أو حساس يقرأ منخفضاً، أو مشوار أقصر من أن يسخّن المحرك. |
ماذا في السيارة غير الأكواد؟
الكثير، وهذا هو الجزء الذي يتخطاه فحص من أربعين ثانية. وثلاثة أمور بعينها تغيّر التشخيص.
- الإطار المجمّد
- تشترطه اللائحة في (d)(2.2.7): «يخزّن الصانع ويمحو ظروف الإطار المجمّد القائمة وقت اكتشاف العطل». وهو قراءات المحرك لحظة تسجيل العطل — فيخبرك بأن السيارة كانت ساخنة ومحمَّلة وعلى سرعة لا باردة في ممرّ منزل، وهذا غالباً هو الفرق بين سببين مرشَّحين.
- المعلَّق مقابل المؤكَّد
- قد يُخفق الاختبار مرة دون أن يُشعل اللمبة. والكود المعلَّق عطلٌ انتبهت له السيارة ولم ينتبه له السائق، وهو أبكر ما في هذه القائمة — وهو أيضاً، في سيارة تفكر في شرائها، أطرفها.
- مراقِبات الجاهزية
- يبلّغ كل مراقِب عمّا إذا كان قد اكتمل تشغيله منذ آخر مسح للذاكرة. والسيارة التي تجلس مراقِباتها كلها على «غير جاهز» مُسحت ذاكرتها حديثاً — وذلك في سيارة بلا أكواد ليس كسيارة بلا أعطال.
لماذا ليس مسح الكود إصلاحاً؟
لأن السيارة هي التي تقرر متى زال العطل، وهي تتمهّل في ذلك. فبموجب (d)(2.3)، متى أضيئت اللمبة «يجوز إطفاؤها بعد ثلاث دورات قيادة متتالية لاحقة تعمل فيها منظومة الرصد المسؤولة عن إضاءة اللمبة ولا يكون العطل المكتشف سابقاً قائماً». وبموجب (d)(2.4)، لا يمكن للسيارة أن تمحو الكود المخزّن نفسه إلا «إن لم يُكتشف العطل المحدد مرة أخرى خلال 40 دورة تسخين محرك على الأقل».
ومعنى ذلك أن الطبلون الهادئ بعد المسح لا يخبرك بشيء طوال أيام من القيادة العادية. ويعني العكس أيضاً: اللمبة التي عادت ليست عطلاً ثانياً، بل هي العطل نفسه أكّدته السيارة مرة أخرى. وفي سيارات من نحو 2010 فصاعداً ثمة صنف من الأكواد لا يمسه جهاز الفحص إطلاقاً — وقد بسطنا ذلك في مقال ماذا يكشف فحص السيارة قبل الشراء، لأن هناك يكون أهمّ.
ماذا لن يراه الفحص أبداً؟
كل ما لم تطلب اللائحة من السيارة أن تراقبه. فالنطاق في (e)(15.1.1) هو العناصر التي «قد تؤثر في الانبعاثات في أي ظرف قيادة معقول أثناء الاستعمال» أو التي «تُستعمل جزءاً من استراتيجية التشخيص لأي منظومة أو عنصر آخر مرصود». وتقول صحيفة الحقائق العامة لمجلس موارد الهواء في كاليفورنيا الشيء نفسه بكلمات أبسط — فالمنظومة موجودة كي «ترصد تقريباً كل عنصر قد يؤثر في أداء الانبعاثات». وتلك شبكة واسعة على المحرك وضيقة جداً على ما عداه.
- الصوت. فالرمانات والجلب والوصلات ودروع الحرارة وقواعد المحرك تعلن عن نفسها صوتياً ولا تخزّن شيئاً.
- الخَلَعان. فالرمانة المتآكلة وعلبة المقود المتعبة ورمان العجلة المرتخي كلها تُقاس باليد على الرافعة.
- التسريب. فالزيت وسائل التبريد وزيت المقود وزيت القير تترك أثرها على الأرض وتحت السيارة، لا في الذاكرة.
- التآكل. فسماكة الفحمات والأقراص وحالة الإطارات وحالة السيور تُفحص ولا تُستجوب.
- عطل لم يبلغ عتبته بعد. فمحوّل عند كفاءة 55 بالمئة يتدهور، وليس بتعريف اللائحة عطلاً.
إذن كيف يبدو التشخيص الحقيقي؟
- اقرأ كل شيء لا قائمة الأكواد وحدها: الأكواد المخزّنة والمعلَّقة والإطار المجمّد ومراقِبات الجاهزية والبيانات الحية، قبل مسح أي شيء.
- أعِد إنتاج الظروف المسجّلة في الإطار المجمّد. فعطلٌ سُجّل والمحرك ساخن ومحمَّل ليس عطلاً تجده على السكون ومحرك بارد.
- اختبر الدائرة التي سمّاها الكود عند الموصّل — الجهد والتأريض والإشارة — بدل استبدال القطعة المعلّقة في طرفها.
- افصل العَرَض عن المنظومة. فكود الخليط الفقير قياسٌ لمنظومة الوقود. والسبب في الغالب في مكان آخر، وله في الغالب ضغط أو تخلخل أو مقاومة يمكن قياسها.
- أصلح السبب، ثم دع السيارة تعيد تشغيل مراقِباتها وتوافقك. فموافقة السيارة هي البرهان، وهي تحتاج دورات قيادة لا مسحاً.