إصلاح وصيانة كيا في الشارقة

نراقب ضغط الريل المطلوب مقابل الفعلي أثناء حدوث العطل لا بقراءة كود خُزِّن بعد زواله، ونقرأ قيم تصحيح البخاخات أسطوانةً أسطوانة حتى لا يُباع بخاخ واحد على أنه أربعة. ويُقاس الضغط المنخفض القادم من الخزان قبل ذلك كله، لأن الطرمبة العالية الجائعة تُقرأ تماماً كطرمبة تالفة وثمن الفرق بينهما كبير. وطرمبة هذه المحركات تُدار من عمود الكامات، لذا فالكامة أو التابع المستهلك يعطيك عطل تغذية وتكّة في الوقت نفسه — ولهذا نفحص التكّة وضغط الوقود كشغلة واحدة لا كشغلتين.

القابض المزدوج قير عادي يشغّل قوابضه بنفسه، لذا فالنتع في الغالب مسألة أين يظن محرك القابض أن القابض يمسك، لا مسألة قابض متآكل. نقرأ قيم التكييف ونقطة التماس، ونقارنها بحدود مداها، وننفّذ إجراء إعادة التعلّم، ثم نقود السيارة مرة أخرى — وهذا التسلسل وحده يحسم عدداً لا بأس به من هذه السيارات. وإذا لم تثبت القيم بعد التعلّم أو جلست عند نهاية مدى حركتها قلنا إن طقم القابض هو الجواب وأريناك القيم التي قلنا ذلك منها. ولا يجوز لأحد أن يسعّر قابضاً مزدوجاً اعتماداً على وصف نتعة.

هذا عطل حرارة لا عطل تآكل، والاثنان يُعامَلان على أنهما شيء واحد ويُحاسَب عليهما كشيء واحد. نقرأ حرارة القابض في البيانات الحية أثناء زحف متعمد وبعده، وننظر كم من الوقت تُمسك السيارة على قابضها بدل الفرامل، ونفحص تبريد القير وحالة زيته إن كان للقير دائرة زيت أصلاً. وأحياناً يكون الجواب الصادق متعلقاً بطريقة قيادة السيارة في زحمة الشارقة وبما يستطيع السائق تغييره، ونفضّل قول ذلك على تركيب قابض سيُحرق مرة أخرى قبل أغسطس.

محركات Smartstream البنزينية الأحدث ليست محركات GDI القديمة بشعار جديد. فبعضها يحمل بخاخات في المجمّع إلى جانب الحقن المباشر، وبعضها يحمل آلية مدة فتح صمامات متغيرة على عمود كامات السحب. والأمران يهمّان هنا: فالمحرك الذي فيه بخاخات مجمّع لا يكربن صمامات سحبه كما يفعل محرك الحقن المباشر وحده، وعطل محرك مدة الصمامات يظهر كخشونة تشغيل لا كعطل توقيت فيُطارَد في المكان الخطأ. نحدد أي محرك في السيارة فعلاً من بيانات تصنيعها قبل تسعير أي تنظيف كربون، وإذا كانت الشغلة غير لازمة قلنا إنها غير لازمة.

مصارف هذه السيارات تنسدّ بغبار ناعم لا بأوراق شجر، ولهذا تنسدّ في سيارة لم تقف يوماً تحت شجرة. نصبّ الماء في كل حوض من الأحواض الأربعة في الزوايا ونراقب خروجه خلف رفرف العجل قبل فكّ أي شيء، لنعرف أي مصرف مسدود وهل انفصل الخرطوم عن فوهته — وهذا يحدث كثيراً وجوابه عشر دقائق لا إنزال تنجيد السقف. وإذا كان الماء قد وصل المقصورة رفعنا الفرش وفحصنا الموصّلات والوحدات الجالسة في أسفل السيارة، فهناك يتحول أسبوع مطر إلى عطل كهربائي في الربيع.

يُثبت رمان البلي على الطريق قبل رفع السيارة، بتحميله في منعطف طويل إلى كل جهة والإنصات هل ينتقل الصوت بين الجهتين، لأن التاير المتموّج يصدر الصوت نفسه تقريباً على الخط المستقيم. ثم يُدار العجل ويُهزّ على الرافعة واليد على المساعد، فمن هناك يصل خشونة رمان البلي الجاف. نسمّي الزاوية والجهة التي نسعّرها، ولا نبدّل الجهتين لأن واحدة منهما تصدر صوتاً.

يُحمَّل كل مقص بالعتلة في موضعين، الجلبة الأمامية والجلبة الخلفية كل على حدة والعجلات معلقة، لأن الذي يتشقق في هذه السيارات هو الجلبة الخلفية للمقص السفلي بينما تكون البيضة في طرف المقص نفسه سليمة في الغالب. وهذا الفرق هو الفرق بين جلبة ومقص كامل في الفاتورة. وضبط الزوايا واجب بعد تبديل أي مقص، ونقول لك ذلك قبل الحجز، وهل يتم عندنا أم في مكان نرسلك إليه.

هذه الأبواب تتوقف لسبب، ووحدة الباب تعرفه في الغالب: محرك القفل، أو الكيبل والبكرات في السكة، أو شريط منع الانحشار على حافة الباب، أو مفتاح يظن أن قفل الأطفال مفعّل. نقرأ وحدة الباب لمعرفة السبب المخزَّن ثم نختبر دائرة المنع ومحرك القفل، بدل تركيب محرك اعتماداً على عَرَض. والغبار المتراكم في سكة البكرات السفلية هو أرخص الأجوبة الممكنة ويستحق الاستبعاد قبل طلب أي قطعة.