العداد يرتفع والسيارة لا تتسارع
هذا تزحلق، وهو العَرَض الوحيد في القير الأوتوماتيك الذي يستحق التعامل معه كأمر عاجل بذاته. فسرعة المحرك وسرعة السيارة يُفترض أن تكونا مرتبطتين عبر طقم الكلتشات الماسك لتلك السرعة؛ وحين يرتفع العداد ولا تتسارع السيارة فإن شيئاً يُفترض أن يمسك صار يفلت. والمجموعة التي يجب الفصل بينها: مشكلة ضغط هيدروليكي، أو زيت متدهور أو ناقص، أو تورك كونفرتر تالف، أو مادة احتكاك مستهلكة — وهي ليست متساوية في الكلفة. والأهم من تحديد أيّها اليوم أن التزحلق يزيد نفسه سوءاً بطريقة لا تفعلها أغلب الأعطال: فالتزحلق نفسه يولّد حرارة، والحرارة تُتلف الزيت، والزيت التالف لم يعد قادراً على حمل الضغط الذي يمنع التزحلق.
هل أستطيع الاستمرار في القيادة؟
لا تكمل القيادة
توقف عن قيادتها. وهذا ليس حذراً لذاته — فالفارق بين إصلاح زيت وضغط وبين عمرة كاملة للقير نفسه هو في الغالب عدد الكيلومترات الإضافية التي قطعها وهو يتزحلق، وكل كيلومتر منها يُحدث الضرر الذي يقرّر أي فاتورة ستدفع. وإن لزم نقلها فيجب سحبها لا قيادتها، وكثير من القيرات الأوتوماتيك لا يجوز سحبها على عجلاتها إطلاقاً.
كيف نعرف أيّها هو
فحص القير وتصليحه أو تبديله — والأسعار الثلاثة أمام بعضها.
-
01
نستبعد كل ما ليس قيراً
الاحتراق الناقص في المحرك أو كرسي مكسور أو جوزة عكس تالفة أو عطل في الأسلاك، كلها تُحسّ من مقعد السائق كأنها قير. وهذه رخيصة الكشف ورخيصة الإصلاح، ونفحصها قبل أن تُقال كلمة عمرة. وهنا موضع المصطلح الرسمي ناقل الحركة، في ورقة تشخيص لا في حديث مع الزبون.
-
02
نحكم على القير من الخارج أولاً
الانزلاق يُقاس ولا يُحسّ: نقارن سرعة العمود الداخل بسرعة العمود الخارج مقابل النسبة التي يفترض أن يمسكها القير. وضغط الخطوط يُقرأ بساعة. والزيت يُنظر إليه ويُشمّ. هذه القراءات تخبرنا إن كان القير مستهلكاً، أو أن العطل في سلونيد أو بلف بودي، أو أنه خارج القير أصلاً.
-
03
ثلاثة خيارات وثلاثة أسعار جنباً إلى جنب
تصليح قيرك أنت، أو تركيب قير مستعمل، أو تركيب قير جديد، تختلف في السعر وفي مدة توقف السيارة وفي ما نعرفه عن القطعة. تصلك الخيارات الثلاثة مكتوبة معاً، بما في ذلك ما لا نعرفه عن القير المستعمل، لتختار أنت بدل أن تُساق.
-
04
بعد فتح القير لا يُقرَّر شيء بدونك
في العمرة تُخرَج الدسكات إلى الطاولة وتُفحص الطنابير والجلب وبلف بودي. وإذا كشف الفك ضرراً لم يشمله التقدير — طنبور مخدوش أو دسكات محروقة أو برادة مرّت في الطرمبة — يتوقف الشغل عند تلك النقطة بالضبط. ونخبرك بما وُجد وكم يضيف وكم يكلّف البديل الآن، ولا يمضي القير خطوة حتى تردّ.
شكاوى أخرى لها صفحة
- الدركسون يهتز عند الفرملة اهتزاز يُحسّ عند الفرملة فقط يشير إلى فرامل الأمام لا إلى التواير. ما الذي يفرّق بين استهلاك الهوب والاعوجاج الحراري ورمان البلي، وكيف يُفحص في الشارقة.
- السيارة تسحب لجهة واحدة عند الفرملة السحب عند الفرملة فقط فرقٌ بين فرملتي الأمام — كاليبر أو خرطوم أو فحمة أو مسمار انزلاق. والسحب الدائم غالباً ميزان. كيف يُفرَّق بينهما.
- صوت طقطقة عند المطبات الطقطقة عند المطب خلوص في المساعدين أو التوجيه. المقصات والجلود والقواعد والمساعدين كلها تبدو متطابقة من المقعد — كيف تُفصل على الرافعة.
- المكيف بارد أثناء الحركة وحار في الزحمة التبريد أثناء السرعة دون الوقوف يشير إلى طرح الحرارة في المقدمة — مراوح أو مكثّف مسدود أو شحنة خاطئة — لا إلى دورة الفريون. يُفحص في الشارقة.