إصلاح وصيانة بي إم دبليو في الشارقة

نُنصت عند الطرف الخلفي من البلوك لا عند مقدمته، لأن بي إم دبليو وضعت الجنزير في هذه المحركات بين المحرك والجيربوكس. وأكواد منطقية وضعية عمود الكامات وقيم التوقيت في البيانات الحية تُبيّن كم تحرك الجنزير أصلاً. ونقول لك بوضوح قبل موافقتك على أي شيء إن الوصول إليه يعني إنزال المحرك أو الجيربوكس — وهذا ليس ما يُكتشف في منتصف الشغلة.

محرك مختلف وطرف مختلف من البلوك: ففي N20 وN26 الجنزير في المقدمة، والذي يتلف أولاً هو المجاري البلاستيكية والشدّاد لا الجنزير نفسه. نقرأ قيم ترابط عمود الكامات مع وضعية الكرنك، ونتأكد هل رُكِّبت المجاري والشدّاد المعدَّلة من قبل أصلاً، وننظر في الزيت وتاريخ صيانته، لأن هذه المجاري لا ترحم محركاً مشى طويلاً على زيت متعب.

الطرمبة في هذه المحركات كهربائية تُشغَّلها وحدة تحكم، فقد تتوقف والسير يدور طبيعياً تماماً ولا شيء يبدو خطأً تحت الغطاء. نأمرها بالعمل من جهة التشخيص ونراقب سحبها للتيار واستجابة حرارة الماء، ونُجري اختبار ضغط للنظام وهو بارد لنعرف أي وصلة بلاستيكية ترشح. وهذه قطع تعمل بدورات حرارية، والسيارة التي تقف في زحمة الشارقة في أغسطس تُدوّرها أقسى بكثير مما تفترضه فترة الصيانة.

ننظّف المنطقة ونشغّل المحرك ونحدد من أين يخرج الزيت فعلاً بدل تبديل أقرب حشوة إلى البقعة، لأن الزيت الخارج من غطاء البلوف ينزل ويستقر في مكان يُلقي التهمة على قطعة أخرى. وإذا ظهر أي أثر لزيت في ماء التبريد ذهبنا مباشرة إلى الحشوة بين بيت فلتر الزيت ومبرّده: ففي هذه المحركات هذه الحشوة هي الحد الوحيد الذي يفصل زيتاً مضغوطاً عن ماء تبريد، وإذا فشلت لوّثت الجهتين. وهذا ليس بالضرورة حشوة وش السلندر، وهو الاسم الذي يُطلق عليه عادةً.

كود وضعية عمود الكامات أو كود منطقية Valvetronic يسمّي دائرة واختباراً فشل، لا قطعة. نفحص دائرة الصمام من حيث التغذية والأرضي والإشارة، ونقارن وضعية الكامات المطلوبة بالفعلية في البيانات الحية والمحرك ساخن. وفي حساس العمود اللامتراكز نفحص الموصّل والضفيرة خلفه بحثاً عن زيت يصعد من حشوة الحساس المسرّبة ويُفسد الإشارة — وهذا العطل يُباع عادةً على أنه حساس تالف بينما التالف موصّل ملوّث بالزيت.

نراقب ضغط الريل — المطلوب مقابل الفعلي — أثناء حدوث العطل لا بعد زواله، ونقرأ قيم تصحيح البخاخات أسطوانةً أسطوانة. وهذا ما يفصل طرمبة ضغط عالٍ متعبة عن بخاخ واحد، وهو ما يمنع بيع ست بخاخات بناءً على كود احتراق ناقص واحد.

ماسورة الشحن البلاستيكية في هذه المحركات تنشق عند الوصلة فتدخل السيارة في الوضع الاضطراري فوراً؛ وهذه تُكتشف بالعين وتُؤكَّد باختبار تسريب الهواء المضغوط. أما خشخشة الرالنتي في N54 فتكون غالباً خلخلة في أذرع الـ wastegate، لذا نُنصت والمحرك ساخن ونقارن الدفع الفعلي بالمطلوب. وخطوط زيت التربو ذهاباً وعودة تتفحّم بالحرارة وتُفحص كلما تلف تربو، لأن تركيب تربو جديد على خط تغذية مختنق يقتل الجديد أيضاً.

نفحص البطارية واستراتيجية الشحن، ونفحص حساس IBS على القطب السالب، لأن هذا الحساس هو ما يُبلّغ السيارة بحالة البطارية، وإذا تأكسد أو تحرك ظهرت بطارية سليمة وكأنها ميتة. والبطارية الجديدة يجب أن تُسجَّل، وأن تُبرمَج إذا تغيّر النوع بين الرصاص العادي وAGM، وإلا استمرت السيارة في الشحن وفق بيانات البطارية القديمة المتعبة فانتهت الجديدة مبكراً. وهذا الإغفال وحده أشهر سبب لعدم تجاوز بطارية بي إم دبليو المركّبة بثمن رخيص صيفاً واحداً.

اهتزاز الدركسون عند الفرملة يرسل معظم السيارات مباشرةً إلى الهوبات. أما في هذه فيكون السبب في كثير من الأحيان جلب المقصات الأمامية، وتبديل الهوبات أولاً هو الطريق ليدفع المالك مرتين. تُرفع السيارة على الرافعة وتُحمَّل كل ذراع بالعتلة، الجلبة الأمامية والجلبة الخلفية كل على حدة، قبل تسعير أي شيء. وإذا تبيّن أن السبب الهوبات فعلاً قلنا ذلك بدل بيع مقصات.