أغلب ما يُدخل هذه السيارات إلينا واحد من ثلاثة: تعليق هوائي لم يعد يحمل السيارة، ومحرك V8 سوبرتشارجر يفقد ماء تبريد في مكان لا يراه أحد، وبطارية تعبانة تُشعل تحذيرات لا علاقة لها بالبطارية. ولكل واحد منها اختبار يحسمه، والاختبار يسبق القطعة.
رنج روفر ليست سيارة نادرة هنا. هي سيارة مشوار المدرسة، وطلعة جبل جيس في نهاية الأسبوع، وسيارة تقضي أغلب السنة واقفة تحت الشمس — وهذه النقطة الأخيرة هي ما يفرّق سيارة في الشارقة عن الموديل نفسه في إنجلترا. بالونات الهواء مطاط، والمطاط الذي يقف على حرارة سطح لا تبلغها سيارة أوروبية أبداً يتقسّى ثم ينشقّ عند الثنية التي يتدحرج عليها. والبطارية التي تُكمل خمسة شتاءات في بلد أبرد تُكمل جزءاً من ذلك عندنا، وفي هذه الماركة لا تموت البطارية بهدوء: بل تُشعل لوحة عدادات كاملة من أعطال في أنظمة كلها سليمة. لذلك فإن رنج روفر عمرها خمس سنوات في الشارقة سيارة غير رنج روفر عمرها خمس سنوات في إنجلترا، وقائمة ما يُنظر إليه أولاً مختلفة كذلك.
مذكورة باسم القطعة، مع ما يلاحظه السائق أولاً وما نفعله لإثبات أنها هي وليست شيئاً آخر إحساسه مطابق من مقعد السائق.
بالونات الهواء في الزوايا الأربع
تُرفع السيارة وتُثبَّت، ويُرَشّ البالون وجلوده العلوية والسفلية ووصلة الأنبوب بمحلول صابون لمعرفة من أين يخرج الهواء. وتُقرأ ارتفاعات الزوايا الأربع مباشرة من وحدة التعليق وتُراقَب لفترة والسيارة مطفأة، حتى لا يفوت تسريب لا يظهر إلا بعد ساعة. والبالون المنشقّ عند ثنية التدحرج يفضح نفسه غالباً حين يُرجَع المطاط باليد.
كمبروسر التعليق الهوائي ومجفف الهواء التابع له (هيتاتشي أو AMK حسب الموديل)
قبل الحكم على الكمبروسر يُفحص النظام بحثاً عن التسريب الذي جعله يشتغل أصلاً، لأن الكمبروسر في هذه السيارة يموت من كثرة الشغل في الغالب. نراقب سرعة ارتفاع الضغط في خزان الهواء، ونقرأ زمن تشغيل الكمبروسر وأي تسجيلات لقاطع الحرارة محفوظة في الوحدة، وعندها فقط نقرّر: الطرمبة أم جلد المكبس أم مجفف هواء تشبّع. وتركيب كمبروسر في سيارة فيها بالون مسرِّب شراء لكمبروسر تالف آخر.
مجمّع الصمامات (الفالف بلوك) وحساسات ارتفاع الهيكل
الزاوية المسرِّبة والصمام الذي يُمرِّر يبدوان شيئاً واحداً من أمام البيت، ويُفرَّق بينهما بعزل الزاوية ومراقبة هل يثبت الضغط على ذلك الجانب من الصمام. وتُقرأ حساسات الارتفاع الأربعة مباشرة وتُقارَن بوقفة السيارة الفعلية، لأن الحساس المكسور ذراعه أو الذي انحرفت قراءته يجعل السيارة تسوّي نفسها على رقم خاطئ بدل أن تسوّيها على الأرض التي تقف عليها.
قارنة إدارة السوبرتشارجر المطاطية ومقدّمة الإدارة في محرك V8 سعة 5.0 (AJ133)
يُنزع السير ليُدار السوبرتشارجر ويُسمع وحده، وهذا يفصله عن الشدّاد والبكرات الحرة والملحقات التي تُصدر صوتاً شبيهاً جداً. وتُفحص القارنة المطاطية بين الإدارة ومجموعة الروتور باليد بحثاً عن خلخلة دورانية، لأن هذه الخلخلة هي ما يكبر قبل أن تتضرر الإدارة نفسها.
ماسورة التبريد العابرة ودورة تبريد هواء الشحن في محرك السوبرتشارجر
هذا المحرك يعمل بدورتَي تبريد منفصلتين، والتسريب في دورة تبريد هواء الشحن لا يظهر في اختبار ضغط الدورة الرئيسية، لذلك تُضغط الاثنتان كلٌّ على حدة. والمواسير في وسط المحرك تحت السوبرتشارجر وبيت الثرموستات هما المصدر المعتاد، وكلاهما مخفي، ولهذا ينقص الماء ولا يُرى شيء. وإن كانت السيارة تفقد قوتها أيضاً في عصر حار، تُراقَب حرارة هواء الشحن في البيانات الحية ويُفحص هل طرمبة دورة الانتركولر تدور فعلاً.
شدّادات جنزير التايمن ومُوجّهاته في محركات V8 الأقدم
يُسمع الصوت على محرك بارد فعلاً، قبل أن تُشغَّل السيارة لأي سبب آخر، لأن التشغيل الثاني في اليوم يُخفيه. وتُقرأ علاقة الكامات بالكرنك في البيانات الحية وتُسحب أي أكواد انحراف محفوظة. وحالة الزيت ومنسوبه جزء من هذا الاختبار لا بند منفصل: فالشدّاد قطعة هيدروليكية تتغذى بالزيت الذي وضعته آخر ورشة.
البطارية والشحن والسحب الكهربائي أثناء الوقوف
تُختبر البطارية تحت الحمل ويُفحص خرج الشحن قبل أي شيء آخر، لأن هبوط التغذية في هذه الماركة يُشعل تحذيرات في كل وحدة كانت في منتصف اتصالها. ثم تُترك السيارة حتى تنام فعلاً، وهذا يأخذ وقتاً ولا يُستعجل، ويُقاس السحب أثناء الوقوف ويُتتبَّع دائرة دائرة. وإن كانت البطارية قد رُكّبت حديثاً نتأكد هل سُجّلت في نظام إدارة الطاقة، لأن البطارية غير المسجّلة تُشحن على بيانات البطارية القديمة فتتلف مبكراً.
أكتيويتر التربو المتتابع وأسفل المحرك في الديزل سعة 3.0
يُقرأ الموضع المطلوب مقابل الموضع الفعلي للأكتيويتر في البيانات الحية قبل لمس أي تربو، لأن الأكتيويتر المحبوس والتربو التالف يضعان الرسالة نفسها على الشاشة. وإن وُجدت خبطة، فضغط الزيت وحالة الزيت ومصفاة السحب تأتي أولاً — فعطل أسفل المحرك في هذا المحرك كثيراً ما يكون عطل تغذية زيت يحمل اسم الكرنك. ونسخ الديزل جزء صغير مما نراه في هذا البلد، ونفضّل أن نقول ذلك بدل أن نتلو على سيارتك قائمة أعطال أوروبية.
محرك تغيير المدى في علبة التوزيع (الترانسفير)
يُؤمَر محرك التغيير بالتحرك عبر مداه ومراقبة تغذية موضعه الراجعة، وهذا يُظهر هل المحرك لا يتحرك أم أن العلبة لا تسمح له. وتُفحص التواير في الزيارة نفسها: أربعة تواير مقاسها واحد على الورق لكنها مختلفة في التآكل أو في الشركة تجعل نظام الدفع الرباعي الدائم يتصارع مع نفسه، وهذا يضع الرسالة نفسها على الشاشة دون أن يكون شيء مكسوراً.
كل واحد من هذه يُكتشف على رافعة في هذا المبنى، ويُسعَّر قبل أن يُلمس.
اختر السطر الأقرب لما تفعله السيارة. سيُنقل إلى نموذج الحجز حتى لا تكتبه مرتين.
القائمة أعلاه هي ما تصل به هذه الماركة عادةً. وهذا ما تبقّى مما تقوم به الورشة، وينطبق على سيارتك كما ينطبق على غيرها — ويستحق المعرفة وهي عندنا أصلاً.
الصيانة والإصلاح
الهيكل والصبغ والحماية
التلميع والحماية
إيصال السيارة إلينا
غالباً البالونات، ونمط النزول يضيّق الاحتمالات قبل أي اختبار. زاوية واحدة على الأرض تشير إلى تلك الزاوية. والزوايا الأربع نازلة بالتساوي تشير إلى الفالف بلوك أو المواسير أكثر مما تشير إلى بالون. أما السيارة التي تصل إلى الارتفاع الصحيح لكن ببطء والكمبروسر مسموع في أغلب الطريق، فهي تسرّب منذ شهور وأتلفت كمبروسرها وهو يعوّض. ومع ذلك نختبر ولا نخمّن، لكن هذا هو ترتيب الاختبار.
ممكن، وبعض الملاك هنا يفعلونها. لكنها سيارة أخرى بعدها: تذهب تسوية الحمل، ويذهب وضع الصعود والنزول، وتذهب الارتفاعات العالية للطرق الوعرة، وتبقى الوحدات تحتاج معالجة حتى تكفّ السيارة عن طلب نظام لم يعد موجوداً. نسعّر لك الطريقين بصدق، بما في ذلك كم يكلّف إصلاح النظام الهوائي فعلاً، ولن نقدّم التحويل على أنه إصلاح للأصلي.
في هذه الماركة أقل مما يتوقع الناس. بالونات الهواء وخراطيم التبريد وبلاستيك نظام التبريد والبطارية تُقادم بالحرارة والزمن لا بالمسافة. فسيارة قطعت مشوار مدرسة قصيراً خمسة صيفيات في الشارقة وسيارة قطعت كيلومترات طويلة على طرق سريعة في بلد أبرد قد يتساوى عدّادهما وتختلف حالة كل قطعة مطاط فيهما اختلافاً كبيراً.
تُمسح الرسالة في دقيقة وتعود، غالباً قبل وصولك إلى البيت، لأن الوحدة سجّلتها لسبب ما زال قائماً. ونحن نمسح الأكواد فعلاً كجزء من الاختبار، لنرى ما الذي يعود وبأي سرعة، وهذه معلومة مفيدة. لكننا لن نسلّمك السيارة برسالة ممسوحة ونسمّي ذلك إصلاحاً.
غالباً لا. فأغلب ما يُكتب عن ديزل لاند روفر مصدره أوروبا، حيث نسخ الديزل هي النسخ الاعتيادية. أما هنا فالسيارات التي أمامنا بنزين في الغالب الأعم، ونقل قائمة أعطال أوروبية إلى سيارة في الإمارات هو الطريق الذي ينتهي بمحرك V8 بنزين وقد سُعّرت له قطع لا يملكها أصلاً. أخبرنا بما تفعله السيارة ونشتغل من هناك.
لا يحدث شيء للسيارة حتى يصبح للعطل اسم وتوافق أنت على العمل مقابله.
المزيد عن هذه المجموعة: ماركات أخرى كل الماركات التي نعمل عليها
