هذه سيارة متينة. ولن نتظاهر بغير ذلك لنبيع لك إصلاحاً، لأنك تعرف ذلك أصلاً ويعرفه كل من يملك واحدة. والذي ينهي عمر اللاند كروزر والبرادو في هذا البلد ليس عيباً في التصميم — بل صيانة تأخّرت، وحرارة، ورمل يصل إلى حيث يصل الرمل. وهذه صفحة صيانة لا قصة رعب، وهي الصفحة الصادقة.
في الإمارات الشمالية هذه هي السيارة الافتراضية: سيارة الشركة، وسيارة العائلة، والسيارة التي تخرج إلى البر في نهاية الأسبوع وتعود إلى الزحمة صباح الأحد. وهي أيضاً تُبقى مدة أطول بكثير من غيرها وتنتقل بين عدة ملّاك بدل أن تُشطب، ما يعني أن نسبة كبيرة مما يصل إلى هذه الأرضية يأتي بتاريخ صيانة كتبه شخص آخر ولا يستطيع أحد إبرازه. وهذا يغيّر أول شغلة على السيارة. ففي أغلب الماركات السؤال الأول هو: ما الذي تعطّل. أما هنا فالسؤال عادةً: ما الذي فات، ومنذ متى، لأن اللاند كروزر يحمل الصيانة المؤجَّلة بصمت مدة طويلة ثم يقدّم الفاتورة دفعة واحدة.
مذكورة باسم القطعة، مع ما يلاحظه السائق أولاً وما نفعله لإثبات أنها هي وليست شيئاً آخر إحساسه مطابق من مقعد السائق.
وصلة مجمع العادم (المانيفولد) في محرك 4.7 V8 طراز 2UZ-FE
نسمعها والمحرك بارد، فهذا الوقت الوحيد الذي تتكلم فيه، ونتتبع التسريب عند الوصلة بدل افتراض أن العطل في رأس المحرك. فالتكتكة نفسها قد تكون صوت بلوف أو درع حرارة، وهذه ثلاث فواتير مختلفة، لذلك يُحدَّد مصدر الصوت قبل تسعير أي شيء.
سير التايمنغ وطرمبة الماء خلفه في محرك 4.7 V8 ذي السير
هذا البند يُكتشف بقراءة تاريخ السيارة لا بسماعها. فالسير بند بالتاريخ كما بالمسافة، والحرارة تُقادم المطاط سواء تحركت السيارة أم لا، لذلك نسأل عمّا هو موثّق، وننظر إلى السير وإلى فتحة تسريب الطرمبة، ونختبر ضغط دورة التبريد إن كان هناك أي نقص. والطرمبة تقع خلف السير، ولهذا فالاثنان شغلة واحدة لا شغلتان.
صلبان الكردان وكرسي الكردان الأوسط
يُمسك العمود باليد عند كل صليبة والعجلات مرفوعة عن الأرض، ويُفحص الكرسي الأوسط وبراغي تثبيته، ويُفحص المجرى المتزلّق من الجفاف أو التآكل. فصوت الخبطة عند الانطلاق والرجّة على سرعة الطريق كثيراً ما يكون لهما سببان مختلفان على العمود نفسه، لذلك يُفحص الطرفان لا الأقرب منهما.
زيت الدفرنس الأمامي والخلفي وعلبة التوزيع
نصرّف الزيت وننظر إلى ما خرج. فالزيت الذي مرّ على ماء راكد أو رمل عميق يخرج حليبي اللون أو فيه ذرات، وهذا يخبرك عن حالة الرمان بلي أكثر مما تخبرك به أي قراءة مسافة. وتُفحص جلود البينيون ومخارج علبة التوزيع من التسريب في الوقت نفسه، لأن الدفرنس الذي ظلّ يفقد زيته بهدوء هو السبب المعتاد لبدء الصوت أساساً.
خلخلة علبة الدركسون في برادو 120 و150، وعمود الوصل وذراع الإسناد (الآيدلر) في الجيلين الأقدم 80 و100
القطعة التي نبحث عنها تعتمد على الجيل الموجود على الرافعة، وهذه الأجيال لا تشترك في تصميم واحد للتوجيه. فالسيارات الأحدث تُوجَّه عبر علبة تروس تسننية تكون الخلخلة فيها عند البينيون أو في الوصلات الداخلية تحت الجلود. أما 80 و100 فتُوجَّه عبر علبة دركسون مع عمود وصل وذراع إسناد، وذراع الإسناد هو ما يتلف عادةً أولاً. وكل وصلة تُحمَّل باليد قبل أن يُكتب اسم في عرض السعر.
نظام التحكم الهيدروليكي بالارتفاع وكور الهيدروليك فيه، حيث يوجد (لكزس LX والنسخ المزوَّدة به من لاند كروزر)
نبدأ بالأكواد وببيانات حساسات الارتفاع الحيّة، ثم بحالة زيت النظام، وهو زيت بمواصفة محددة لا زيت هيدروليكي عام. فالنظام الذي صار بطيئاً يكون سببه عادةً إما كرات ضغط فقدت شحنة الغاز أو زيتاً لم يُغيَّر قط، والاثنان إحساسهما واحد من مقعد السائق. نفصل بينهما قبل تبديل أي شيء، لأن القطعتين ليستا بالسعر نفسه.
الرديتر ومكثّف التكييف وبقية مجموعة المبرّدات، وقد امتلأت بالرمل والغبار
تُقاس حرارة مخرج الهواء في المقصورة، وتُقرأ الضغوط على جانبي النظام، ثم يُفحص صف المبرّدات من الأمام بالكشاف، لأن السيارة التي تخرج إلى البر يستقر الرمل فيها بين المكثّف والرديتر حيث لا يراه أحد. فالبرودة أثناء السير والدفء عند الوقوف قصة تدفّق هواء قبل أن تكون قصة غاز، وتعبئة نظام لم ينظر أحد خلفه تعني بيع الغاز نفسه مرتين.
حالة زيت القير الأوتوماتيكي بعد القطر أو بعد موسم في البر
فحص بالكمبيوتر للأكواد المخزّنة، ومتابعة ضغط الخط وحرارة الزيت على البيانات الحيّة أثناء القيادة، والنظر إلى الزيت نفسه. فالقيادة في الرمل والقطر هما أكثر ما يحرق هذا الزيت، ولا يظهر أي منهما على عدّاد الكيلومترات. وسنقول بوضوح أيضاً إن كان القير قد تجاوز المرحلة التي ينفع فيها تغيير الزيت، بدل بيع خدمة لن تصلحه.
البطارية وأداء الدينمو على حرارة محيطة 45 درجة
تُفحص البطارية بجهاز تحميل لا بالحكم على أن السيارة اشتغلت، ويُقرأ جهد الشحن على الريلنتي ومع تحميل المكيّف والأضواء. فالحرارة لا العمر هي ما ينهي البطارية في هذا البلد، والسيارة التي فيها بطارية ثانية أو أسلاك إضافية لعدّة التخييم يُفحص جانب الشحن فيها أيضاً، لأن هناك يسكن كثير من هذه الأعطال فعلاً.
كل واحد من هذه يُكتشف على رافعة في هذا المبنى، ويُسعَّر قبل أن يُلمس.
اختر السطر الأقرب لما تفعله السيارة. سيُنقل إلى نموذج الحجز حتى لا تكتبه مرتين.
القائمة أعلاه هي ما تصل به هذه الماركة عادةً. وهذا ما تبقّى مما تقوم به الورشة، وينطبق على سيارتك كما ينطبق على غيرها — ويستحق المعرفة وهي عندنا أصلاً.
الصيانة والإصلاح
الهيكل والصبغ والحماية
الصيانة في الأغلب، وهذه ليست إجابة مخيّبة — بل هي الإجابة. فهذه السيارات بنت سمعتها على تحمّل الإهمال، وهذا بالضبط ما يجعل إهمالها سهلاً. الزيت وفق فترة الاستخدام القاسي، وزيت الدفرنسات وعلبة التوزيع يُنظر إليه لا يُفترض، وتنظيف صف المبرّدات، وتغيير الفلاتر مبكراً بسبب الغبار، والمحركات ذات سير التايمنغ تأخذ سيرها وطرمبتها في موعدها. وعلى هذا الأساس، أغلب سيارات اللاند كروزر لا تحتاج صفحات الإصلاح في هذا الموقع إطلاقاً.
راجع الوكالة أولاً، وسنقول لك ذلك بدل أن نأخذ الشغل. فالسيارة التي ما زالت مشمولة بضمان الشركة المصنّعة هي شأن الشركة المصنّعة، وأي أمر قد يكون مطالبة ضمان يجب أن يُعرض هناك. ولسنا معتمدين ولا مفوَّضين ولا معيَّنين من تويوتا أو لكزس، ولن نكون غامضين في ذلك لنحجز صيانة.
ليس ملحّاً غالباً، لكنه يحتاج إلى تحديد لا إلى تعايش. فالشرخ عند وصلة المانيفولد في محرك 4.7 V8 بند معروف ويتصرف تماماً بهذا الشكل — عالٍ وهو بارد، هادئ وهو ساخن، لأن المعدن يتمدد فيغلق الفتحة. والمهم هو التأكد أنه هذا لا صوت بلوف، لأن أحدهما يمكن مراقبته والآخر لا. وهذه شغلة استماع والمحرك بارد، ولا تكلّفك أكثر من وقتها.
لن نخترع رقماً. فدليل السيارة فيه عمود للاستخدام القاسي وهو العمود الذي ينطبق على القيادة في الرمل والسبخة، لكن المحرّك الحقيقي هو الحالة لا المسافة. فالزيت الذي مرّ على ماء راكد أو على سبخة طرية قد يتلف في أصيل واحد، ويخرج وعليه أثر ذلك. أحضرها بعد رحلة كهذه ويكفي فحصها دقائق، وهذا أرخص بكثير من عمرة دفرنس.
نعم، ومن يقول لك إن اللاند كروزر لاند كروزر لم ينظر تحت الكبوت. فسيارة 300 بمحرك V35A السداسي ذي التيربوين، وبرادو 250 برباعي 2.4 تيربو، محركات تعمل بالشحن القسري ولها تبريدها ومواصفة زيتها وسلوكها الحراري الخاص، ولا شيء من ذلك مشترك مع برادو 1GR بالتنفس الطبيعي أو مع V8 سعة 4.7. كما تُعرض سيارة 300 هنا بمحرك V6 سعة 4.0 أيضاً، لذا حتى سنة الصنع الواحدة تحتاج إلى تحديد قبل إعطاء نصيحة. نسأل عن المحرك قبل أن نقول شيئاً عن فترات الصيانة.
لا يحدث شيء للسيارة حتى يصبح للعطل اسم وتوافق أنت على العمل مقابله.
المزيد عن هذه المجموعة: ماركات أخرى كل الماركات التي نعمل عليها
