تصليح مرسيدس في الشارقة

نرفع تلك الجهة ونطفئ النظام، ثم نمسح البالون وأعلى المساعد بماء وصابون ونفتح طيّات الجلد — الطية المتشققة تُخرج فقاعات. ونقرأ قيم حساسات الارتفاع الأربعة مباشرة ونسجل أي الزوايا تنزل وبأي سرعة، لأن نزول زاوية واحدة ليلاً يعني مساعداً، ونزول الأربع معاً غالباً لا يعنيه.

نقرأ زمن عمل الكمبروسر وضغط النظام من الوحدة، ونفحص الريلاي من احتراق التماسات الذي يترك الكمبروسر يعمل بعد قفل السيارة. ثم نفصل بين ثلاثة احتمالات: المساعد المسرّب يُشغّل الكمبروسر حتى يسخن، والفالف بلوك المسرّب داخلياً يُنزل الزوايا الأربع بالتساوي، والكمبروسر الميت لا يفعل هذا ولا ذاك. وتركيب كمبروسر قبل حسم هذا السؤال هو سبب تلف الثاني أيضاً.

الأكواد المخزّنة نقطة البداية — أعطال تطابق عمود الكامات مع عمود المرفق في مجموعة P0016 إلى P0019 هي البصمة — ثم نقرأ موضع الكامات مباشرة مقابل موضع المرفق لنرى كم يعوّض المعدِّلات. ورقم المحرك هو ما يحدد إن كانت السيارة ضمن النطاق المتأثر، ويُفحص قبل أن يتحدث أحد عن فتح مقدمة المحرك، لأن هذا شغل بحجم إنزال المحرك ولا يصح تسعيره بكود وحده.

نسمع عند الغطاء الأمامي والمحرك بارد فعلاً، لأن الجنزير المتمدد يسكت بعد أن تقف السيارة في طابور بالخارج. ونقرأ أكواد معدِّل الكامات، ونعاين الجنزير والمجرى من فتحة غطاء البلوف والمحرك على وضع معلوم، حتى تكون الإجابة جنزيراً أو شداداً أو مجرى أو مغناطيس معدِّل، لا الأربعة مسعَّرة دفعة واحدة.

أكواد حساسات السرعة في مجموعة P0715 وP0720 تشير إلى لوحة الكهرباء. وقبل طلب أي قطعة نسحب الموصّل ذا الثلاثة عشر طرفاً وننظر هل سرى الزيت فيه وصعد في ضفيرة الأسلاك، لأن هذا الموصّل في هذا القير هو مصدر التسريب المعتاد، والزيت الذي يزحف على الأسلاك يصل إلى وحدة التحكم بالقير. وكثير من القيرات التي يُحكم عليها بالأكواد وحدها هنا لا تعدو موصّلاً ولوحة كهرباء.

نختبر على الطريق وبيانات القير الحيّة أمامنا — الغيار المطلوب مقابل الغيار الفعلي، والانزلاق عبر قابض تعشيق التوربين، وحرارة الزيت — لتُربط الشكوى بنقلة محددة لا بالقير عموماً. فالرجفة التي تظهر عند التعشيق فقط والزيت ساخن تصليح مختلف عن بلف داخل الفالف بودي. وإذا تبيّن أن العطل حالة زيت في سيارة لم تُصان يوماً، قلنا ذلك ولم نبع فالف بودي.

اختبار ضغط لنظام التبريد على البارد مع تثبيت الضغط، لنجد وصلة البيت التي لا ترشّح إلا تحت الضغط بدل تخمينها. ونقرأ حرارة الماء ونسبة تشغيل المروحة مباشرة على الرالنتي والمكيّف محمَّل، لأن المروحة الكهربائية في هذا المناخ تعمل شغلاً حقيقياً كل يوم، والمروحة التي توقفت عن طلب السرعة القصوى تبدو من مقعد السائق كأنها ثرموستات تماماً.

نغسل المحرك من الشحوم ونشغّله، ثم ننظر إليه من الأسفل والسيارة مرفوعة، لأن الزيت الذي طار فوق شكمان حار لا يدلّ على منشئه. وفي هذين المحركين حشوات المبرد تقع تحت السحب في وسط المحرك، ولذلك يظهر التسريب عند مؤخرة البلوك، ولذلك يستحق الإثبات قبل فك السحب. وتسريب صوفة الكرنك الخلفية شغل آخر تماماً، والفرق بينهما في المكان الذي يظهر فيه الزيت أولاً لا في المكان الذي ينتهي إليه.

نظام SBC ليس نظام فرامل تقليدياً ولا يُشخَّص كذلك. فالوحدة تحتفظ بعدّاد تشغيل داخلي خاص بها، ولا بد من استجواب الوحدة عنه وعن أعطال الضغط وتشغيل الطرمبة المخزّنة فيها. نحدد هل الشكوى في الوحدة الهيدروليكية أم في حساس الضغط أم في انخفاض ضغط قادم من مكان آخر، ونقول لك بصراحة إن كانت الإجابة شغلاً لا بد أن يذهب إلى الوكيل.