إصلاح وصيانة رام في الشارقة

الوحدة تحتفظ بارتفاع مستهدف وارتفاع مقيس لكل زاوية، وهذان الرقمان هما التشخيص كله — لذلك أول ما نفعله هو قراءتهما لا النظر إلى السيارة. والكمبروسر الذي يعمل طويلاً ليس كمبروسراً تالفاً في الغالب: بل منظومة تُسرّب في مكان ما، أو حساس يبلّغ ارتفاعاً غير صحيح فلا يصل الكمبروسر إلى هدفه أبداً فيسخن ثم يُؤمر بالتوقف. نحبس الضغط في المنظومة ونجد التسريب، ونختبر كل حساس مقابل الارتفاع المقيس فعلاً عند تلك الزاوية، ونفحص المجفف، لأن الغبار الناعم هنا يقصّر عمر المجفف، والمجفف المشبّع يدفع الرطوبة إلى المنظومة كلها. أما تبديل الكمبروسر دون معرفة ما أجهده فيشتري لك الإصلاح نفسه مرة ثانية.

هذا هو الفرق الذي يستحق الفهم في رام: فسيارة 1500 تثبّت محورها الخلفي بخمس وصلات وسستات لولبية، أي أن هناك بانهارد يمسك المحور جانبياً ووصلات بجلب تمسكه أماماً وخلفاً — قطع لا وجود لها أصلاً في ونيت بسوست ورقية حيث تقوم السوست نفسها بهذا الدور. وجلبة بانهارد متآكلة يُحسّها السائق كتحرك مؤخرة السيارة عبر الحارة، وهو ما يُبلَّغ عنه دائماً تقريباً كمشكلة توجيه في المقدمة. تُرفع السيارة والمحور محمّل وتُحمَّل كل وصلة وجلبها على حدة بالعتلة. ولهذا أيضاً يجب تحديد السيارات الثقيلة قبل طلب القطع — فـ2500 تستعمل سستات لولبية في الخلف بينما 3500 تستعمل سوستاً ورقية، والمؤخرات غير متبادلة بين الفئات.

لا يوجد كيبل بين ذلك القرص والجيربوكس. فالقرص حساس، ووحدة تقرأه، وقفل مستقل يحبس القرص فعلياً حتى يتفق مفتاح الفرامل مع ناقل الحركة، وعندها فقط يُطلب الغيار. لذا فالسيارة العالقة في وضع الوقوف أربعة أعطال مختلفة على الأقل بوجه واحد: مفتاح لمبة الفرامل، أو سولينويد القفل، أو وحدة الغيار نفسها، أو ناقل حركة لا يبلّغ عن الوضع الذي هو فيه. نفحص مفتاح الفرامل ودائرته أولاً لأنه الأرخص والأشيع، ثم نقرأ ما تعتقده وحدة الغيار وما تعتقده وحدة ناقل الحركة عن الوضع المختار. وحين يختلف الاثنان يكون الجواب في الأسلاك بينهما أضعاف ما يكون في القرص الذي ظل المالك يلفّه.

الذي يقتل المحور الخلفي في سيارة هنا ليس المسافة بل الحرارة تحت الحمل — فمنحدر طريق محمّل في الصيف يضع في ذلك الزيت خلال عشر دقائق أكثر مما يضعه شهر من التنقل اليومي. نسأل أولاً ما الذي تسحبه السيارة وكم مرة، ثم نأخذ عينة من الزيت وننظر إليها ونشمّها بدل قراءة دفتر الصيانة. والأزيز الذي يتغير بين السحب ورفع القدم يشير إلى مجموعة البينيون والكراون وضبط تحميل رمانها؛ أما الأزيز الذي لا يتغير فيكون غالباً تايراً أو رمان بلي عجل، ونقول ذلك. وحيث يوجد قفل، نأمره من جهة التشخيص ونراقبه وهو يتعشّق ويفك، لأن القفل الذي ظل يحتك هو أيضاً قفل ظل يطبخ الزيت من حوله.

هذه صناديق قابلة للقفل مبنية في جوانب صندوق الحمل، أي أن هناك ضفيرة أسلاك تمر عبر مفصلة وعلى طول حافة الصندوق في موضع ينثني ويُغسل ويتجمع فيه الغبار. ومعظم الشكاوى هنا سببها تلك الضفيرة أو التصريف لا موتور القفل الذي يفترضه الجميع. نختبر دائرة الموتور عند موصّلها من حيث التغذية والأرضي وأمر التشغيل، ونثني الضفيرة عند المفصلة ونحن نراقب الإشارة، وننظّف خراطيم التصريف ونتأكد من فتحها، لأن الصندوق الذي يحبس ماءً صندوق كهرباؤه على عدّاد. أما السحب الطفيلي الذي ظهر مع عطل في الصندوق فيكون دائماً تقريباً إضاءة الصندوق بقيت حيّة، ويُكتشف ذلك باختبار سحب التيار لا بفصل الأشياء واحداً واحداً.

السيارات الثقيلة توجّه عبر علبة بعمود قطاعي وذراع بتمان لا عبر علبة تروس ترسية، وهذا الترتيب يتآكل على نحو لا تتآكل به العلبة الترسية: خلخلة داخل العلبة، وخلخلة عند ذراع البتمان وعند الوصلة التي يُديرها، ومخمد توقف عن أداء دوره. ولأن عدة قطع في هذه السلسلة تُنتج الإحساس الغامض نفسه، يُشخَّص العطل بأن يحرّك شخص الدركسون درجات قليلة يميناً ويساراً والسيارة واقفة بينما يراقب آخر من الأسفل كل وصلة بالترتيب، فتُنسب الخلخلة إلى قطعة لا إلى التوجيه عموماً. وضبط الخلخلة داخل العلبة خطوة أخيرة لا أولى، ونقول إن العلبة انتهت بدل شدّها أكثر لإخراج السيارة من الباب.

نقولها بصراحة قبل أي شيء: الديزل لم يكن محركاً إقليمياً، فكل رام هنا تقريباً بنزين، والسيارة التي تحمل هذا المحرك استوردها مالكها. وهذا لا يجعل الشغل أصعب لكنه يجعل القطع أبطأ، ومكان ذلك في الحديث عند الحجز لا في اليوم الرابع. أما المحرك نفسه فنمطه هنا نمط أي ديزل حديث يمشي مشاوير مدينة قصيرة في الحر — منظومة معالجة عادم لا تسخن بما يكفي لإتمام دورة تنظيف، ووقود يجد طريقه إلى الكارتر عبر محاولات متكررة تُقطع، وقيم تصحيح بخاخات تخبرك أي أسطوانة تساهم وأيها لا. نقرأ حمل السخام وتاريخ دورات التنظيف، ونقارن ضغط ريل الوقود المطلوب بالفعلي أثناء حدوث العطل، ونفحص الزيت من التخفيف بالوقود قبل أن نوصي بقطعة واحدة.

في هذا الجيل يمر جزء كبير من وظائف السيارة عبر تلك الشاشة، ومنها وظائف المكيّف، فيقرأ المالك عطل شاشة واحداً على أنه ثلاثة أعطال في وقت واحد. والوحدة خلفها حاسوب له إصدار برمجي خاص به وتغذية وشبكة بيانات خاصة به، وأول ما يستحق المعرفة هو: هل تُعيد التشغيل بسبب نفسها، أم بسبب تغذية تهبط، أم بسبب شيء آخر على شبكة البيانات يسحبها معه. نفحص إصدار البرنامج الذي تعمل عليه السيارة وهل هو الحالي، ونختبر التغذية والأرضي عند الوحدة تحت الحمل لا في السكون، وننظر في الشبكة ككل قبل تسعير شاشة. أما الكاميرا التي لا تظهر فتُفحص عند ضفيرة الباب الخلفي أولاً، حيث ينثني السلك كلما نزل الباب.